Каковы основные недостатки высокой температуры выхлопных газов у поршневых компрессоров?
Thread Content
Температура выхлопных газов на первом уровне компрессора нашего устройства составляет 110°C, а на втором уровне — 125°C. Разве это не слишком высоко?
Нужно посмотреть температуру проектирования, не превышена ли она
Да, это довольно высоко, у нас всего чуть больше 80
Посмотрим, какую температуру может выдержать клапанный элемент. У нашего гидропресса изначально заданная температура блокировки составляла 135, а теперь она изменена на 154
На самом деле важна температура проектирования: у компрессоров с разными средами температура выхлопных газов сильно отличается. Например, показатель температуры выхлопных газов у компрессоров CO2 на нашем заводе составляет чуть более 120°C, а у компрессоров на основе азота и водорода — чуть более 160°C. Если все сделано в соответствии с проектными требованиями, то проблем не должно быть
Немного выше, посмотрим, будет ли дальнейшее повышение температуры. Если нет — тоже ничего страшного.
Для компрессоров, обрабатывающих гидроген с молекулярной массой не более 12, температура выхлопных газов должна быть не выше 135°C; для обычных сред температура выхлопных газов должна быть не выше 150°C. Температура выхлопных газов вашего компрессора составляет 125°C, что является нормальным.
В целом, лично я считаю, что всё неплохо, наблюдаю за работой
Значение предупреждения о температуре выхлопа компрессора CNG у нас составляет 145–150℃
Последнее изменение в этом посте было сделано *aozhuanjia 8 июля 2016 года в 10:03. Сначала необходимо выяснить, какой газ сжимается компрессором. Например, при сжатии азота температура обычно бывает высокой, в то время как при сжатии таких газов, как BOG, температура остается относительно низкой. Всё равно нужно смотреть на молекулярную массу среды
Угрозы: Высокая температура отработанных газов приводит к повышению температуры стенок цилиндров и крышки цилиндра. Это нарушает нормальное смазывание деталей поршня, способствует образованию отложений на клапанах, а также приводит к износу и заеданию колец поршня в его пазах. В серьезных случаях это может привести к аварии