Технология технического обслуживания радиальных подшипников с наклонными шариками для турбинных компрессоров

Thread Content

I. Процедура демонтажа радиальных подшипников 1) Снимите датчики измерений и другие кабели, мешающие демонтажу подшипника. 2) Снимите болты и фиксирующие штифты, расположенные на средней поверхности крышки подшипника, затем аккуратно приподнимите крышку подшипника с помощью приспособления для нажатия. 3) Разъединить болты средней разделительной плоскости корпуса подшипника и снять верхнюю часть радиального подшипника. 4) Аккуратно поднимите вал с помощью специального инструмента для подъема вала; высота подъема должна быть такой, чтобы нижняя часть подшипника могла свободно вращаться вокруг вала, причем это значение не должно превышать 0,15 мм. Поверните нижнюю часть подшипника вокруг оси вверх, к верхней части шейки оси, затем снимите нижний подшипник. Внимание: нельзя поднимать ротор одновременно с обоих концов, а также нельзя использовать кран для его подъема без снятия верхней крышки. Шейки подшипников с термочувствительными элементами при переворачивании не должны повреждать провода прибора. 5) Зазначить положение и направление каждой шайбы в подшипнике, ослабить и снять крепежные винты с задней стороны шайб, затем поочередно извлекать каждую шайбу. II. Технические требования к техническому обслуживанию радиальных подшипников 1) Подушки с наклонными пластинами ① Металл, из которого изготовлены пластины, не должен иметь таких дефектов, как трещины, отслоения, повреждения в результате нагрева, ударов, износа или появления шероховатостей на поверхности. На поверхности бронзового сплава не допускаются царапины и борозды в осевом направлении; глубина царапин и борозд в окружном направлении должна быть не более 0,10 мм. Кирпичи проверяются путем окрашивания или занурения в керосин; бронзовый сплав должен хорошо прилегать, на поверхности не должно быть чрезмерного износа, а следы контакта должны быть равномерными вдоль оси. ②Поверхность, принимающая нагрузку на задней стороне плитки, гладкая; следы контакта с корпусом плитки равномерны вдоль оси и обеспечивают линейный контакт. При качании плитки вокруг оси поверхность, принимающая нагрузку, остается равномерно соприкасающейся с осью; плитка не смещается относительно оси. На задней стороне плитки нет следов перегрева или износа от больших нагрузок. ③Край, через который поступает масло, имеет плавный переход, что обеспечивает удобное проникновение масла в масляный клин. ④Толщина кирпичей в одной группе должна быть одинаковой; разница в толщине между ними измеряется с помощью специальных инструментов, и она не должна превышать 0,01 мм. ⑤Отверстия для штифтов сзади кирпичей, а также сами штифты не должны иметь следов износа или неравномерного износа. Диаметральный зазор между штифтом и отверстием для него должен быть не менее 2,0 мм. После сборки зазор между верхней частью штифта и отверстием для него также должен составлять не менее 1,5 мм. Кирпичи свободно двигаются внутри кирпичной оболочки и не ударяют друг о друга. ⑥Кирпич с термочувствительным элементом, при этом термочувствительный элемент надежно закреплен на кирпиче и не смещается, а изоляционный слой проводников в хорошем состоянии. После сборки термочувствительный элемент и выводы не мешают свободному движению пластин внутри корпуса, а также не влияют на сборку всего подшипника. ⑦Линия контакта проходит через геометрический центр задней поверхности пластины; форма обеих сторон линии контакта симметрична. При качании вокруг линии контакта ни одна часть поверхности корпуса пластины не должна находиться ниже уровня масляных уплотнителей с обеих сторон (при установленном роторе). ⑧Когда ось давит на нижнюю опорную плиту, обе левые плиты должны распределять нагрузку равномерно. 2) Корпус подшипниковой втулки: ① Средняя поверхность корпуса должна плотно соединяться, а штифты фиксации — тщательно сидеть на своих местах. После затягивания болтов, фиксирующих среднюю поверхность, в ней не должно быть разрывов. ②Уплотнители масла с обеих сторон корпуса подшипника не изношены, зазоры в пределах допусков. Масляный уплотнитель соединяется сверху, снизу и посередине, обеспечивая герметичность, при этом не ударяется о корпус. Плавающий масляный уплотнитель имеет высокую подвижность и не имеет трещин на поверхности. ③С помощью красного охры проверяется степень контакта крышки с нижней частью подшипниковой опоры; контакт должен быть хорошим. Левая и правая стороны находятся на одном уровне с средней плоскостью крепления подшипника; зазоры по всем направлениям равномерны и не превышают 0,05 мм. Противовращающийся штифт валовой оболочки не выступает за среднюю плоскость крепления подшипника. После затягивания болтов средней плоскости поверхности корпуса лопаток и средней плоскости подшипниковых узлов между ними не остается зазоров. ④Напряжение на задней части корпуса подшипника или зазор соответствуют требованиям производителя. ⑤Отверстия для подачи и возврата масла в корпус вала совпадают с соответствующими отверстиями для масла в кронштейнах подшипников; отверстия для датчиков измерения вибраций, отверстия для измерения температуры также находятся в правильном положении. Шайба ограничителя потока входного отверстия для масла не ослаблена, надежно закреплена, а диаметр отверстия соответствует требованиям проекта. Отверстия для подачи и возврата масла не заблокированы.