Как обеспечить смазку крестовины компрессора
Thread Content
При таком способе смазки масло компрессора сначала поступает от насоса, расположенного на валу, к коленчатому валу. Для подачи масла к коленчатому валу используются специальные канавки. В другом случае масло компрессора сначала поступает от насоса на валу к поршню, а затем — к штифтам поршня и другим элементам. Как же осуществляется подача масла от насоса на валу к поршню? Подается ли масло непрерывно?
Внимательно посмотрите на штангу! Во-первых: насос масла – трубопроводы для масла – направляющие для поршневого коленчатого вала – малые подшипники и штифты поршневого коленчатого вала – шатуны – большие подшипники ； Во-вторых: вал двигателя – шатунная головка – шатун – штифт крестовины и малая шатунная головка
Спасибо, не могли бы вы рассказать подробнее? Как масло попадает внутрь компрессора, а затем — к поршневому колпаку и далее к малым подшипникам?
Спасибо, не могли бы вы рассказать подробнее? Как масло попадает внутрь компрессора, а затем — к поршневому колпаку и далее к малым подшипникам?
На рынке существуют два способа смазки горизонтальных поршневых машин: в прямом и обратном направлениях. В положении «вперед» масло выталкивается из насоса и проходит через маслопроводы. Оно разделяется на два потока: один из них используется для смазки вала коленчатого механизма; в валу имеются отверстия, через которые масло поступает для смазки большого конца шатуна. Другой поток предназначен для смазки поршня; через поршень масло поступает для смазки малого конца шатуна. Обратное смазывание также осуществляется по двум каналам: один канал предназначен для смазки вала коленчатого механизма, а другой — для смазки поршневых головок и штоков. Для прямой смазки необходимо сделать отверстия в коленчатом валу, а для обратной смазки — в шатуне
В руководстве по эксплуатации поршневых компрессоров на странице 201 указано, что существует два основных способа циркуляции масла в системе охлаждения: (1) Способ, часто используемый в средних компрессорах: насос масла → центральное отверстие в шатуне → большой конец шатуна → малый конец шатуна → пазы поршня → обратно в бак с маслом； (2) Типичный маршрут течения масла в крупных компрессорах: насос масла → центральное отверстие коленчатого вала → большой конец шатуна → малый конец шатуна → пазы поршня → обратно в бак с маслом ； Насос масла → Основные подшипники фюзеляжа → Возвращение в бак с маслом ；
Масло проходит через грубый фильтр, расположенный в нижней части картера, затем подается в насос масла, где оно подвергается повышению давления. После этого масло проходит через тонкий фильтр. Давление масла регулируется с помощью клапана, что позволяет сохранять его на определенном уровне. Затем масло поступает к валу коленчатого вала, шатунам, штифтам поршней и крестообразным соединениям, достигая таким образом всех точек смазки. Смазка шейки соединительного стержня, втулок малого конца соединительного стержня и направляющих поперечной головки