Проблемы с центрированием при техническом обслуживании главного вентилятора-катализатора
Thread Content
Наш завод недавно проводил техническое обслуживание основного каталитического вентилятора; этот агрегат состоит из двигателя + коробки передач (трансмиссии) + осевого вентилятора + газовой турбины. Во время технического обслуживания при повторной проверке было обнаружено, что с выравниванием коробки передач и асинхронного вентилятора есть проблемы: коробка передач находится на уровне, на 0,42 мм выше необходимого. Во время установки под основание коробки передач не были помещены регулирующие шайбы, из-за чего сейчас невозможно опустить коробку передач. Если скорректировать положение вентилятора, то дымовой вентилятор является фиксированным и его нельзя отрегулировать. Просим всех профессионалов помочь придумать способ решения этой проблемы.
Посмотрите, каково значение допуска для выравнивания. При выравнивании таких агрегатов не требуется полное совпадение, а допускается наличие отклонений. У разных моделей и при разном обработке деталей показатели различаются, поэтому ознакомьтесь с требованиями к установке.
Только коробка передач может двигаться? Нельзя ли отшлифовать основание, а затем использовать медные прокладки для корректировки? Медные прокладки имеют мягкую структуру, что позволяет компенсировать неровности после шлифовки.
Спросить, как прошла проверка центрирования вентилятора и дымоудалителя?
Посмотрите, каково значение допуска для выравнивания. При выравнивании таких агрегатов не требуется полное совпадение, а допускается наличие отклонений. У разных моделей и при разном обработке деталей показатели различаются, поэтому ознакомьтесь с требованиями к установке. Центрирование в горячем состоянии! ! ! ! ! ! ! ! !
Посмотрите, каковы значения кривой выравнивания, требуемые в спецификациях оборудования
Эти установки с 3 агрегатами изначально размещаются и выравниваются относительно коробки передач. При высокой температуре дымоудалителя происходит её повышение, поэтому при выравнивании невозможно добиться полного совпадения параметров; значения должны быть ниже, чем у коробки передач. Конкретные показатели определяются в зависимости от реальных условий. Главное — выравнивать устройства относительно коробки передач с обеих сторон
Эта центрировка должна соответствовать реальной эксплуатации
Нужно опираться на кривую центрирования в холодном состоянии; при этом невозможно достичь значения 0-0~~~~ Но если для асинхронного двигателя в холодном состоянии и ускорителя требуется значение 0-0, тогда следует посмотреть под фундаментом двигателя — там есть толстые регулирующие прокладки~~~~~~~~~~~