Просьба к морякам помочь с ответом

Последнее изменение в этом посте было сделано ylb913 13.08.2016 в 11:18. При отсутствии возвратного стержня в регулирующем клапане снижается давление воздуха, поступающего на клапан. В результате клапан не может полностью открыться, но и не закрывается полностью； Когда клапан остановки ветра закрывается до определенной степени, он больше не может закрываться полностью, но и не остается полностью открытым. ——Мне кажется, всё сделано наоборот.

Пожалуйста, расскажите подробнее: почему снижается давление воздуха и почему невозможно сохранить первоначальное положение клапана?

Последнее изменение в этом посте было сделано ylb913 13.08.2016 в 12:09. Кажется, всё перепутано. Обратная связь от позиционера должна поступать через перегородку, соответствующую форсунке внутри позиционера. Например, речь идет о клапане управления потоком воздуха. Когда датчик подает сигнал о необходимости закрытия клапана, из него сначала выделяется довольно высокое давление. Затем возвратный стержень перемещает заслонку подальше от форсунки, что снижает обратное давление внутри форсунки. В результате давление воздуха, выделяемое датчиком, также снижается. Расстояние между заслонкой и форсункой постепенно уменьшается… пока не будет достигнута равновесная ситуация. ——Исходя из этого, можно предположить, что возвратный стержень позиционера отсоединился; в результате расстояние между перегородкой и форсункой постоянно остается минимальным. Тогда давление воздуха, вырабатываемое позиционером, будет максимальным.

Эмм, я тоже так думаю. Значит, если шток обратной связи отсоединится, у клапана без функции удержания положения FC будет полностью открыт, а FO — полностью закрыт?

Скажите, в обычных условиях под FC/FO понимается положительное/отрицательное действие исполнительного механизма или положительное/отрицательное действие позиционера?

Скажите, происходит ли при отсоединении возвратного стержня у регулирующего клапана с функцией удержания положения клапана то же самое, что и при FC/FO?