Какие **стандарты** соблюдаются при калибровке автомобильных весов?

Thread Content

На заводе имеется электронные автоматические весы класса III с диапазоном измерения от 0 до 100 тонн; они оснащены цифровыми датчиками. Их используют при каждой поставке или отгрузке грузов. При использовании весы остаются неподвижными на своем месте. Недавно я узнавал о стандартах взимания платы за калибровку автомобильных весов и обнаружил, что сборы взимаются за два типа весов: № Наименование измерительного прибора Уровень точности и класс Диапазон измерений Единица измерения Ставка платы (юаней) Периодичность проверки Примечания Профессиональные L-149 Электронные автомобильные весы (стационарные электронные весы) Класс III ≤20 т 1000 За каждый дополнительный тонну сверх 20 т — +50 юаней L-155 Динамические автомобильные весы ≤20 т 6000 раз в год L-155 Динамические автомобильные весы >20 т 7500 раз в год По моему мнению, мои весы должны относиться к стационарным, но инспекция по метрологии взимает плату как за динамические весы, причем сумма составляет 10 000 юаней. На сертификате указан стандарт JJG 539-1997, а диапазон измерений — 0~30 т. Не знаю, как определить фиксированный и динамический варианты. Какие существуют **стандарты**, связанные с калибровкой автомобильных весов? Ещё один вопрос: в течение последних двух месяцев при каждой загрузке груза на весы оказывается, что вес полностью загруженного автомобиля (40–50 тонн) всегда на 100 кг меньше, чем указанный производителем вес (с учётом расхода топлива). У автомобилей с небольшим количеством груза погрешность практически отсутствует (менее 20 тонн). Инспекция по метрологии приезжает для проверки с использованием гирь весом 10 тонн. Сотрудники инспекции говорят, что все предприятия в этом районе поступают так же; если нужно использовать гири большего веса, то придется доплатить в зависимости от их веса. Если использовать такой метод проверки, оценка, вероятно, будет неточной.