Различия в антидетонационных свойствах дизельного и бензинового топлива
Thread Content
Сегодня, читая книгу, я вдруг обнаружил одну проблему: для дизельных двигателей необходимы нормальные алканы с высоким числом октана для предотвращения детонации, тогда как для бензиновых двигателей нужны изомерные алканы с высоким числом октана. У нормальных алканов высокое число октана, но низкое число цетана; у изомерных алканов — наоборот. Если цель — предотвращение детонации, то почему требуются алканы с противоположными свойствами? Оказывается, детонация в дизельном двигателе происходит в период задержки горения перед самим процессом сгорания. Дизельный двигатель является двигателем с компрессионным зажиганием: дизельное топливо воспламеняется само по себе. У нормальных алканов низкая температура самовоспламенения, поэтому период задержки горения у них короткий, а стойкость к детонации высока. Детонация в бензиновых двигателях происходит на поздней стадии сгорания, тогда как в дизельных двигателях она возникает в результате зажигания. У нормальных алканов низкая температура самовоспламенения, поэтому при сгорании происходит нестабильный процесс, что приводит к самовоспламенению и детонации. Все это делается для предотвращения детонации; принципы действия различаются, а также отличается и необходимое масло.
Поскольку принцип работы бензиновых и дизельных двигателей различается, в бензиновых двигателях используется воспламенение топлива. Необходимость в этом обусловлена тем, что температура самовоспламенения бензина высока; под действием сжатия топливно-воздушной смеси она не может самопроизвольно воспламениться. Кроме того, у бензина низкая температура кипения и низкая температура вспышки (или воспламенения), то есть он легко воспламеняется； Дизельные двигатели относятся к двигателям с воспламенением от сжатия; они работают за счёт самовоспламенения сжатой смеси топлива и воздуха под высоким давлением, что приводит в движение поршень. Автор вопроса путает два понятия: стойкость бензина и дизтоплива к детонации — это не одно и то же. Также различается принцип детонации в двигателях на бензине и дизеле. Например, при детонации в бензиновом двигателе, с точки зрения свойств топлива, нормальные алканы, содержащиеся в смеси топлива и воздуха, начинают самовоспламеняться в условиях высокой температуры и давления. Это приводит к хаотичному горению в камере сгорания; основной причиной детонации является окисление топлива с образованием избытка пероксидов ； Детонация в дизельных двигателях обусловлена прежде всего плохими характеристиками возгорания, то есть недостаточной концентрацией пероксидов, что приводит к слишком длительному времени зажигания. В результате в период интенсивного сгорания накапливается большое количество пероксидов; при сгорании на этой стадии температура и давление резко повышаются, что вызывает удар по головке поршня и, как следствие, детонацию.
Я не путаю, я просто объясняю, в чём разница в принципах защиты бензиновых и дизельных двигателей от взрывов
Спасибо за поделку, проходил мимо и учусь*～Новичок!
Я тоже новичок, здесь много профи, пришел поучиться**
Подскажите, в каком разделе можно найти информацию о подключении к установке атмосферно-вакуумной перегонки! Вопросы по поводу устройства!