Thread Content
อุปกรณ์: การปรับสภาพแบบกึ่งรีไจเนอเร이ต์ ในช่วงเวลาล่าสุด ปริมาณมีเทนในไฮโดรเจนที่ใช้ในกระบวนการปรับสภาพอยู่ที่ระหว่าง 10-12 เปอร์เซ็นต์ ส่วนปริมาณ C3 อยู่ที่ประมาณ 3 เปอร์เซ็นต์ ความบริสุทธิ์ของไฮโดรเจนที่ใช้ในกระบวนการนี้อยู่ที่ระหว่าง 75-77 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น แล้วเกิดอะไรขึ้นกันแน่?
อาจเป็นเพราะมีสารเอทเทอร์ในวัตถุดิบน้ำมันน้ำมันดิบมากเกินไป (เช่น MTBE) เราเคยเจอปัญหาแบบนี้มาแล้ว ขอตรวจสอบยืนยันอีกครั้งครับ
น้ำมันนาฟทาได้รับการเติมไฮโดรเจนล่วงหน้า ดังนั้นสารประเภทอีเทอร์ควรจะไม่มีอยู่อีกต่อไป และควรจะเปลี่ยนเป็นน้ำ จากนั้นจึงนำไปกำจัดในขั้นตอนการแยกส่วนประกอบ
เพียงแค่ดูองค์ประกอบของไฮโดรเจนก็สามารถสรุปได้ว่าโลหะมีคุณสมบัติที่แข็งแกร่งเกินไป ไม่มีกำมะถัน
ตัวเร่งปฏิกิริยาใช้งานมาแล้วกว่าหนึ่งปี ถือว่าอยู่ในช่วงสุดท้ายของอายุการใช้งานแล้ว หรือว่าคาร์บอนที่สะสมอยู่จะย้ายไปอยู่ที่ส่วนที่มีหน้าที่ทำปฏิกิริยาแบบกรดแทน? ส่วนคาร์บอนที่สะสมอยู่ในส่วนที่มีหน้าที่ทางโลหะนั้น ดูเหมือนจะหายไปแล้ว
ถือว่าเป็นไฮโดรเจนที่ใช้ในกระบวนการเติมไฮโดรเจนล่วงห หากมีเอทเทอร์ในวัตถุดิบน้ำมันน้ำมันดิบมากเกินไป ก็จะทำให้ปริมาณมีเทนในไฮโดรเจนที่ใช้ในกระบวนการไฮโดรจีเนชันสูงขึ้น การปรับสภาพวัตถุดิบไม่มีปัญหา แต่มีไฮโดรเจนและมีเทนในวัฏจักรการรีฟอร์มมากเกินไป นั่นน่าจะเกิดจากปฏิกิริยาไฮโดรไลซิสที่รุนแรง ซึ่งเป็นปฏิกิริยาที่ปล่อยความร้อนออกมามาก ทำให้อุณหภูมิของปฏิกิริยาลดลง มีอาการแบบนี้เกิดขึ้นหรือเปล่า? นอกจากนี้ การเริ่มใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาพลาทินัม-เรเนียมที่ผ่านการฟื้นฟูแล้วอีกครึ่งหนึ่งในกระบวนการสังเคราะห์ก็เพื่อลดความสามารถในการทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยาชนิดใหม่ และเพื่อหลีกเลี่ยงปฏิกิริยาการแยกไฮโดรเจนที่รุนแรง ซึ่งสถานการณ์ในปัจจุบันอาจเกิดจากความสามารถในการทำงานที่สูงเกินไปก็เป็นได้ ไม่เคยสัมผัสกับการปรับโครงสร้างใหม่มาก่อนเลย แค่คิดไปเองเท่านั้น :)
ยังมีความเป็นไปได้ที่ระบบจะแห้งเกินไป ปัจจุบันมีการเติมน้ำในปริมาณประมาณ 2.5 ppm และเติมคลอรีนในปริมาณประมาณ 2.5 ppm เช่นกัน แต่ผลการวิเคราะห์หลังจากเติมน้ำแล้วพบว่าปริมาณน้ำในอากาศไม่มีการเปลี่ยนแปลง (สันนิษฐานได้ว่าผลการวิเคราะห์ไม่แม่นยำ)
น่าจะเป็นเพราะฟังก์ชันที่มีลักษณะเป็นกรดลดลง ส่งผลให้ฟังก์ชันของโลหะเพิ่มขึ้น และทำให้ปฏิกิริยาการกำจัดกลุ่มเมทิลเกิดขึ้นมากขึ้น