มาตรฐานน้ำมันเบนซินและดีเซลระดับชาติระดับ V แล้ว อุปกรณ์การผลิตของทุกท่านจะปรับปรุงผลิตภัณฑ์อย่างไรบ้าง
Thread Content
ตามหัวข้อเลยครับ อุปกรณ์เติมไฮโดรเจนของทุกคนรับมือกับสถานการณ์นี้อย่างไรบ้าง คุณภาพของผลิตภัณฑ์มีความมั่นใจได้หรือไม่ มาพูดคุยกันหน่อยครับ เพื่อเพิ่มความรู้กัน
ต้องเพิ่มจำนวนเครื่องปฏิกรณ์ เพื่อเพิ่มความลึกของการปฏิกิริยา และเพิ่มสารที่ใช้ในการปรับปรุงคุณภาพ รวมถึงปรับส่วนผสมของวัตถุดิบด้วย จึงจะสามารถผลิตดีเซลมาตรฐานยูโร 5
ไม่ทราบว่าปริมาณกำมะถันในดีเซลที่ผ่านกระบวนการโคกิงของเราอยู่ที่ 0.2% นั้น หากนำไปผ่านกระบวนการกำจัดกำมะถันด้วยไฮโดรเจนแล้ว จะสามารถลดปริมาณกำมะถันให้ต่ำกว่า 10 ppm ได้หรือไม่ ยังไม่มีการทดสอบจริง จึงรู้สึกสงสัยอยู่
เพิ่งเติมน้ำมันเบนซิน 95 เมื่อเช้านี้ ว่ากันว่าจะช่วยลดค่า PM2.5 ได้
อุปกรณ์เก่าอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาหรือเพิ่มเครื่องปฏิกรณ์ เราออกแบบมาให้มีความดันตามมาตรฐาน National V ซึ่งไม่มีความดันเลย แต่เนื่องจากช่วงความดันค่อนข้างแคบ เราจึงควบคุมความดันให้อยู่ในระดับต่ำแทน
การเติมไฮโดรเจนลงในน้ำมันดีเซล ช่วยให้ปริมาณกำมะถันในน้ำมันดิบยังคงอยู่ในระดับที่เหมาะสม และปริมาณกำมะถันในน้ำมันดีเซลหลังจากการกลั่นด้วยไฮโดรเจนจะอยู่ที่ไม่เกิน 10 พีพีเอ็ม
อย่างไรก็ตาม **มีข้อบังคับบังคับใช้ อีกไม่กี่ปีข้างหน้าก็อาจจะมีมาตรฐานระดับ 7 หรือ 8**
ตัวชี้วัดนั้นเป็นสิ่งที่ไม่มีชีวิต แต่คนนั้นมีชีวิต ไม่อย่างนั้นทำไมหมอกจะยิ่งหนาขึ้นเรื่อยๆ ล่ะ คุณก็น่าจะเข้าใจนะ
น้ำมันปิโตรเลียมไฮโดรจีนีตัดผ่านการเร่งปฏิกิริยา น้ำมันเบนซินไฮโดรเจน ออกนอกประเทศห้า เปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยการเติมไฮโดรเจนให้น้ำมันดีเซ
มาตรฐานก็ค่อยๆ ได้รับการยกระดับ มีการปรับปรุงและพัฒนาอยู่เสมอ 。 。 จิงเปียวหมายเลข 6 ออกมาแล้ว。 。 。
สำหรับการผลิตดีเซลด้วยกระบวนการไฮโดรจีเนชัน เราได้เพิ่มเติมเครื่องปฏิกรณ์อีกหนึ่งเครื่อง ส่วนการผลิตน้ำมันเบนซินนั้น เราได้เปลี่ยนวิธีการผลิต และใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาชนิดใหม่ ทำให้สามารถรับประกันคุณภาพของผลิตภัณฑ์ได้ กล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือ อุปกรณ์สำหรับยกระดับมาตรฐานไอเสียให้เป็นระดับ National V จำเป็นต้องมีการปรับปรุงทางเทคนิค ส่วนอุปกรณ์เดิมนั้นสามารถใช้วิธีเพิ่มอุณหภูมิเพื่อแก้ปัญหาได้เท่านั้น ซึ่งทำให้ยากที่จะรับประกันคุณภาพของผลิตภัณฑ์แล