เกี่ยวกับปัญหาในส่วนการพาความร้อนของเตอรีแปลงไฮโดรเจน?
Thread Content
อุณหภูมิควันที่ถูกปล่อยออกมาในส่วนการนำความร้อนของเตาแปลงสภาพ จะถูกควบคุมไว้ให้สูงกว่า 175°C ตามหลักการทางประสบการณ์ เพื่อป้องกันการกัดกร่อนจากจุดน้ำค้าง รวมถึงการกัดกร่อนจากน้ำ กำมะถัน ไดออกไซด์ของกำมะถัน และไตรออกไซด์ของกำมะถันที่ก่อให้เกิดกรดซัลฟิวริก แล้วในควันนั้นมีออกซิเจนที่ก่อให้เกิดการกัดกร่อนด้วยหรือไม่? น้ำที่เกิดขึ้นจากการทำปฏิกิริยานั้นมีความเป็นกรดอยู่ตลอดเวลาหรือไม่? ไม่มีออกซิเจนเหรอ? ขอให้เพื่อนๆ ช่วยตอบหน่อยได้ไหม? ？
ในทางทฤษฎีแล้ว องค์ประกอบของก๊าซในส่วนการไหลเวียนของเตาแปลงจะขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของเชื้อเพลิงซึ่งก็คือก๊าซธรรมชาตินั่นเอง โดยทั่วไปแล้ว ก๊าซธรรมชาติจะมีกำมะถันอยู่ในปริมาณเล็กน้อย； มีความกัดกร่อนต่ออุปกรณ์ต่ำมาก
เชื้อเพลิงของเราใช้ก๊าซแห้ง ซึ่งมีปริมาณกำมะถันค่อนข้างสูง
ในตอนแรกที่ออกแบบ ได้กำหนดอายุการใช้งานไว้เพียงไม่กี่ปี โดยทฤษฎีแล้วพวกเขาก็ได้คำนึงถึงเรื่องนี้ไว้เช่นกัน วิธีแก้ปัญหาชั่วคราวคือการเพิ่มปริมาณออกซิเจนส่วนเกินขึ้น
โดยส่วนตัวแล้ว ผมเห็นว่าก๊าซไอเสียเกิดจากการเผาไหม้ของก๊าซธรรมชาติกับอากาศ ในระหว่างการเผาไหม้จะต้องมีการใช้อากาศในปริมาณมากเกินพอ จึงทำให้ในก๊าซไอเสียมีออกซิเจนที่เหลือจากการเผาไหม้อยู่ด้วย ดังนั้นการกัดกร่อนจากออกซิเจนจึงเกิดขึ้นได้ แต่เมื่อเทียบกับการกัดกร่อนจากกำมะถันแล้ว การกัดกร่อนจากออกซิเจนถือเป็นกระบวนการกัดกร่อนที่รองลงมา นอกจากนี้ เพื่อป้องกันการกัดกร่อนที่จุดน้ำค้าง นอกจากการควบคุมอุณหภูม่าของก๊าซไอเสียระหว่างการปฏิบัติงานแล้ว ยังจำเป็นต้องทำการปรับปรุงภายในปล่องควันด้วย เพื่อชะลออัตราการกัดกร่อนและยืดอายุการใช้งานของอุปกรณ์ให้ยาวนานขึ้น
อืม โดยรวมแล้วก็มีการกัดกร่อนเกิดขึ้นเหมือนกัน แต่ระดับการกัดกร่อนนั้นค่อนข้างต่ำเท่านั้นเอง!
การเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์ส่วนเกินจะทำให้ปริมาณออกซิเจนไม่สูงนัก และประสิทธิภาพในการใช้พลังงานก็จะต่ำลงด้วย!
ควบคุมให้อยู่ที่ประมาณ 3.0–5.0 ก็พอแล้ว ถ้าสูงเกินไปจะส่งผลต่อประสิทธิภาพในการให้ความร้อนจริงๆ； แต่ตอนออกแบบระบบเชื้อเพลิงของคุณนั้น ใช้ก๊าซแห้งใช่ไหมครับ? หากตั้งแต่เริ่มออกแบบก็ใช้ก๊าซแห้งอยู่แล้ว ก็ให้ตรวจสอบเอกสารการออกแบบ แต่ถ้าเป็นการเปลี่ยนแปลงเชื้อเพลิงด้วยตัวเอง ก็จำเป็นต้องเพิ่มปริมาณอากาศส่วนเกิน เพื่อลดการกัดกร่อนครับ.