اپنے تجربات/واقعات کو شیئر کریں: ٹیکنیکل حادثہ نمبر 004 – نظرانداز کیے گئے بائی پاس والوز۔

Thread Content

اس پوسٹ کو آخری بار altpage نے 2016-12-25 کو ساعت 17:26 پر ترمیم کیا۔ یہ دراصل پروڈکشن سیکشن میں کسی صارف کے سوال کا جواب دینے والا پوسٹ ہے؛ اب اسے دوبارہ شیئر کیا جارہا ہے تاکہ دیگر صارفین بھی اس سے فائدہ اٹھا سکیں۔； بنیادی طور پر یہ بتانا مقصود ہے کہ تفصیلات ہی کامیابی یا ناکامی کا فیصلہ کرتی ہیں؛ ایک چھوٹے سے والو کو مناسب طریقے سے بند نہ کرنے کی وجہ سے کیٹالیٹک فریکشن ٹاور سے حاصل ہونے والا خام ایندھن معیار کے مطابق نہیں رہا، اور ٹاپ سرکولیشن پمپ میں پانی کی موجودگی کی وجہ سے عمل تین دن تک مستحکم طریقے سے جاری نہیں رہ سکا۔ روزانہ کی معمول کی جانچوں کے دوران، تفصیلات اور پوشیدہ حصوں کا پتہ کیسے لیا جاسکتا ہے؟ کیٹالیٹک ڈسٹیلیشن کے ذریعہ خام پیٹرول کا ڈرائی پوائنٹ بہت زیادہ ہوتا ہے؛ اس لیے ٹاور کے اوپری حصے کا درجہ حرارت 105 تک کم کیا جاتا ہے، تاکہ ڈرائی پوائنٹ مناسب سطح پر آ جائے۔ لیکن ٹاور کے اوپری حصے سے آنے والے مائع میں پانی موجود ہوتا ہے، اور اسی وجہ سے ریفلکس پمپ خالی ہو جاتا ہ ； کئی دنوں تک بار بار کوشش کرنے کے باوجود کوئی فائدہ نہیں ہوا۔ اس وقت ٹاور کی چوٹی پر دباؤ کی نشاندہی کرنے والے آلات موجود نہیں تھے، صرف فیلڈ میں ہی پیمائش کے آلات موجود تھے، اور ان کی تنصیب کی جگہ بھی بہ نگرانی کے لئے وہاں جانا بالکل نہیں ہوتا، اور کسی کو بھی ٹاور کی چوٹی پر موجود دباؤ کی فکر نہیں ہے۔ سب لوگ سمجھتے ہیں کہ یہ حالت ہمیشہ استحکام کی حالت میں رہتی ہے، اور ہمارے پاس اس پر قابو پانے کا کوئی طریقہ بھی نہیں ہے، اس لئے ہم اس کی پرواہ ہی نہیں کرتے۔ کئی دنوں سے مسلسل ناقص کام ہو رہا ہے، پروڈکشن ڈپارٹمنٹ کی جانب سے روزانہ جانچ کی فہرستیں بھیجی جا رہی ہیں، میں بھی بہت پریشان ہوں۔ ； اس دن، عمارت کے مالک کی حالت ٹھیک نہیں تھی، اس لیے وہ فریکشن ٹاور کی چوٹی پر واقع ریفلکس ٹینک کے اوپر گیا۔ اس نے وہاں کا دباؤ چیک کیا، ارے واہ! 64 کیلوپاسکل تھا۔ ； پہلے تو یہ مستقل طور پر 50 کیلوپاسکل رہتا تھا، اب یہ اتنا زیادہ کیوں ہے؟ پھر بھی کوئی تبدیلی نہیں ہوئی۔ لیکن، ناقص ہونے کی وجہ بالآخر معلوم ہو گئی: ٹاور کے اوپری حصے میں دباؤ بہت زیادہ تھا! ٹاور کے اوپری حصے میں دباؤ بہت زیادہ ہے، کیوں؟ پہلے تو سب کچھ ٹھیک تھا، اور اس عرصے میں بھی کوئی خاص تبدیلی نہیں آئی! خام مواد کی مقدار، واپس آنے والے مواد کی مقدار، ٹاور کی چوٹی پر درجہ حرارت، ٹھنڈا ہونے کے بعد کا درجہ حرارت…… ان سب کی الگ الگ جانچ کی جاتی ہے۔ یہاں تک کہ “فری گیس” کی ساخت اور “کروڈ آئل” کی خصوصیات بھی نسبتاً مستحکم رہتی ہیں۔ ； سمجھ نہیں آ رہا، مسلسل پریشانی میں ہوں... اس دن میرا موڈ بھی خراب تھا، اس لیے میں فریکشن ٹاور کی چوٹی پر واقع ریفلکس ٹینک کی چوٹی پر گیا۔ وہاں کی پائپ لائنیں کافی پیچیدہ تھیں۔ اچانک میرا ہاتھ فیول کمپریسر سے فریکشن ٹاور کی چوٹی تک جانے والی پائپ لائن کو چھو گیا؛ ہاتھ میں ہلکی سی گرمی محسوس ہوئی۔ عجیب بات یہ ہے کہ پریشر کنٹرول والو پہلے ہی بند تھے، اور دونوں ہینڈ والو بھی بند تھے، تو پھر پائپ لائن میں مواد کیسے بہہ سکتا ہے؟ زمین پر اتر کر، کنٹرول والوز کی جگہ پر جاکر دیکھا، تو پتا چلا کہ بائی پاس میں درجہ حرارت کافی بلند ہے؛ یعنی وہاں سے کوئی مادہ گزر رہا ہے۔ ایک “F” شکل کا لیور استعمال کرکے بائی پاس والو کو دو بار دبایا گیا، جس سے پائپ لائنوں میں بہنے والے مائع کی آواز فوراً ختم ہو گئی۔ فوراً کنٹرول روم کو اطلاع دی گئی تاکہ ڈسٹیلیشن ٹاور کے آپریشن میں ترمیم کی جائے، اور ٹاور کے اوپری حصے کا درجہ حرارت 110 ڈگری تک لایا جائے۔ دو گھنٹوں بعد، ٹاور سے بہنے والے مائع میں پانی باقی نہ رہا، اور بہاؤ بھی مستحکم ہو گیا۔ ； ایک گھنٹہ بعد پھر نمونہ لیا جائے گا: خام پیٹرول کا ڈرائی پوائنٹ مطلوبہ سطح پر ہے! وہ مشکل، جو تین دنوں سے اس آلے کے لئے پریشانی کا باعث بنی ہوئی تھی، غلطی سے ہی حل ہو گئی۔