مشكلة ضخ النيتروجين باستخدام ضاغط الهيدروجين
Thread Content
عندما يكون المكان محكم الإغلاق، يتم استخدام ضاغط الهيدروجين لضخ النيتروجين، والضاغط من النوع المتردد، كما أن صوته عالٍ ومزعج. وفقًا للمعلومات المتوفرة، عند حساب قدرة الضاغط الترددي باستخدام نموذج الضغط العزلي، فإن العامل الرئيسي المؤثر هو معامل العزل الحراري K. ووفقًا للبيانات المتوفرة، فإن معامل العزل الحراري للنيتروجين والهيدروجين كلاهما يزيد قليلاً عن 1.4، أي أن الفرق بينهما ضئيل جدًا، وبالتالي فإن القدرة المحسوبة تكون متشابهة تقريبًا. وهذا يعني أن الضاغط الذي يمكنه ضغط الهيدروجين يمكنه أيضًا ضغط النيتروجين، وهو أمر لا يتوافق مع الواقع العملي. أرجو من الخبراء توجيهي في هذا الشأن.
العوامل العازلة للحرارة هي أحد هذه العوامل، وبالإضافة إلى ذلك، هناك العديد من الأمور الأخرى التي يجب أخذها في الاعتبار عند تغيير وسط الضغط
الفرق الكبير في الوزن الجزيئي بين الهيدروجين والنيتروجين يؤثر بشكل كبير على قوة الدفع ومعدل التدفق في الجزء المحرك!
أود أن أخبر صاحب الموضوع بأن وحدتنا استخدمت هذه الطريقة أيضًا، لكن بسبب ارتفاع درجة حرارة صمامات الغاز، لم يكن من الممكن زيادة معدل التدفق. لذلك، عند استخدام الضاغط لضخ النيتروجين، تم استبدال صمامات الهيدروجين بصمامات نيتروجينية. وذلك لأن كتلة جزيئات النيتروجين تساوي عشرات أضعاف كتلة جزيئات الهيدروجين، ومعدل التدفق عند مخرج الضاغط هو معدل التدفق الحجمي. عند ضخ نفس الحجم من النيتروجين والهيدروجين عبر صمامات الهيدروجين، فإن درجة حرارة الصمام ترتفع بشكل مختلف، وارتفاع قطعة الصمام في صمام الهيدروجين أقل بكثير من صمام النيتروجين، ولذلك لا يمكن استخدام صمامات الهيدروجين لضخ النيتروجين. لا أعرف إن كان الأمر واضحًا أم لا.
مظاهر الحمل الزائد، يمكن الضرب. يجب خفض الضغط لتقليل التدفق، فكثافة النيتروجين أعلى بكثير من كثافة الهيدروجين. كما لو أنك تستخدم مضخة لسحب الزئبق، فمن المستحيل ألا يحترق المحرك.
يجب أخذ ظروف اختبار الغاز النيتروجيني في الاعتبار عند تصميم الضاغط، ويجب على الشركة المصنعة أن تلبي هذه الظروف. كما يجب أن يكون تصميم صمام منع الاهتزاز بحيث يسمح بالتدفق الكامل للغاز، وإلا فإن عملية الاختبار ستكون صعبة
عذرًا، لماذا يرتفع الحرارة عندما يزداد مقاومة الصمام؟ ما هو الأساس النظري؟
أوضح عرض لعملية ضغط النيتروجين بواسطة مضخات الغاز الجاف هو ارتفاع درجة حرارة الغاز المخرج. والسبب الرئيسي في ذلك هو أن كتلة جزيئات النيتروجين أكبر من كتلة جزيئات الهيدروجين، ولذلك فإن النيتروجين يسهل ضغطه مقارنة بالهيدروجين. وعند النظر إلى الضغط عند مخرج المضخة، فإنه في حالة استخدام النيتروجين، لا يتم تحقيق الضغط المطلوب عند نهاية عملية الضغط، وبالتالي لا يتم تصريف الغاز، ويتم استمرار عملية الشفط، مما يؤدي إلى زيادة حجم الفراغ داخل المضخة، وبالتالي يقل حجم الغاز الذي يتم ضغطه، ويحتاج الأمر إلى عدد أكبر من عمليات الضغط لتحقيق الضغط المطلوب، ولذلك ترتفع درجة حرارة الغاز المخرج.