هل يجب جمع الزيت المختوم أثناء بدء التشغيل التحفيزي للمحرك المرتبط بالماء؟ ؟ إذا تم تشغيل المضخة في هذه الحالة، كيف يمكن ضمان ختم المضخة؟ ؟
Thread Content
أرجو من الجميع تقديم المشورة، عند بدء التشغيل لأول مرة، لم يتم إنشاء غلاف للزيت، فكيف يمكن ضمان ختم المضخة؟ ؟ ؟
يُنصح بتجربته، وإلا فإنه في حال ظهور أي مشكلة أثناء عملية النقل، سيتعين التعامل معها، لذا كلما تم اكتشاف المشكلة مبكرًا، كان من الأسهل حلها!
مثلما نقوم بتشغيل نظام النقل المائي الآن، فإن نظام العزل يتم ملئه أيضًا بالماء، ثم نبدأ في تشغيل المضخات. . .
دخول الماء إلى نظام الإغلاق. . . . وفي ذلك الوقت، سيكون من الضروري أيضًا توجيه المياه: L
يجب استخدام الديزل لإنشاء ختم واقٍ، وإلا كيف يمكن فحص نظام الختم؟ علاوة على ذلك، الماء والديزل شيئان مختلفان تمامًا؛ فالديزل يسرب بسهولة، لذا يجب فحص نظام الختم مسبقًا لتجنب حدوث أعطال في مضخات الوقود أثناء التشغيل.
أنا مهتم بهذا الموضوع، وأعتقد أنه يجب اختبار نظام الإغلاق يجب تجربته. في رأيي، سواء كان الأمر يتعلق بملء الخزان بالماء أو بالديزل، فإن ذلك يعتمد على نوع ختم مضخة الطاقة. نظام ختم المحرك بالزيت لا يصلح لاستخدام الديزل، لذا فإن استخدام الماء هو الخيار الأنسب. إذا كان غير قابل للحقن، فلا مشكلة في تعبئته بالديزل. لكن هل يعمل نظام الإغلاق بالزيت مباشرة على الديزل؟ هذا أيضًا غير مناسب، يجب على الأقل غسله، فماذا نستخدم للغسل؟ لا بد من استخدام الماء.
ليس كل شيء يتم عبر النقل المائي أولاً. . هل ننقله بالنفط مرة أخرى؟
نعم، قبل نقل الزيت، يتم أولاً ختم الزيت وإزالة الماء منه مرارًا وتكرارًا
الآن، يوجد الماء فقط داخل الجهاز، ويستمر نظام النقل المتعدد للمياه ونظام تدوير المياه في الأبراج الثلاثة في العمل. . . معظم هذه المضخات مصممة بشكل أساسي مع نظام إغلاق الزيت بالإضافة إلى نظام PLAN53a، والآن تم استخدام نظام PLAN53a، لكن نظام إغلاق الزيت لم يُستخدم بعد
الآن نظام إضافة الزيت للديزل يعمل بثلاثة مسارات، والأبراج الثلاثة تعمل في نفس الوقت عبر نظام النقل بالماء، والخطة هي الانتظار حتى يتم استخدام نظام النقل بالزيت لإضافة الزيت
أوافق تمامًا على الطريقة التي تتبعونها حاليًا، وهي استخدام نظام ختم الزيت قبل نقله.