Verbesserung der Reformkatalysatoren
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Ich möchte Sie nach dem kontinuierlichen Reformsystem des IFP in Frankreich fragen. Das Gas wird in Primärgas und Sekundärgas unterteilt.: Letztendlich besteht 1. die Funktion der Primärluft darin, zu verwirbeln, und die Funktion der Sekundärluft besteht darin, die Strömungsgeschwindigkeit zu steuern, oder 2. die Funktion der Sekundärluft besteht darin, zu verwirbeln, und die Funktion der Primärluft besteht darin, die Strömungsgeschwindigkeit zu steuern. Persönliche Meinung: 1√ Grund: Das Sekundärgas befördert den Katalysator in den oberen Teil der Primärgasdüse und wird vom Primärgas weggeblasen, also verwirbelt. Die vom Sekundärgas transportierte Katalysatormenge selbst steuert den Katalysatorfluss, und dann transportieren Primärgas und Sekundärgas gemeinsam den Katalysator zum oberen Trichter. Einige Leute glauben jedoch, dass die Funktion des Primärgases darin besteht, die Durchflussrate zu steuern, das heißt, das Sekundärgas schickt den Katalysator zur Primärgasdüse und bläst (transportiert) so viel weg, wie es aussendet, sodass das Primärgas zur Steuerung der Katalysatordurchflussrate verwendet wird.
Hallo Freunde, bei UOP bläst der Primärwind von unten ein, um den Katalysator zu lösen, und die Sekundärluft bläst von der Seite ein. Seine Funktion besteht darin, den Katalysator zu verflüssigen, und dann verschmelzen der Primärwind und der zweite Wind, um den Katalysator gemeinsam anzuheben. Ich weiß nicht, ob das, was ich gesagt habe, richtig ist. Bitte geben Sie mir einen Rat.
Das L-Ventil des UOP und das Hubgas des IFP sind tatsächlich gleich. Ich denke, du hast recht. Aber jetzt gibt es eine andere Sichtweise, und ich weiß nicht, wie ich erklären soll, wer Recht und wer Unrecht hat.
Die Primärluft wird fluidisiert und die Sekundärluft steuert die Strömung. Daran besteht kein Zweifel.
Die Primärluft bläst den Katalysator auf, die Sekundärluft transportiert ihn
Das Sekundärgas bestimmt die Katalysatordurchflussrate und das Primärgas beschleunigt und transportiert den Katalysator. Es muss ein bestimmtes Verhältnis von Sekundärgas zu Primärgas bestehen. Andernfalls wird, wenn das Sekundärgas zu groß ist, zu viel Katalysator in die Glockenmündung transportiert und das Sekundärgas reicht nicht aus, um es zu verwirbeln und zu transportieren. Der Katalysator wird in der Katalysatorförderleitung ungleichmäßig verteilt, kann nicht vollständig verwirbelt werden und kann schließlich nicht zum oberen Puffertrichter transportiert werden. Soweit ich weiß, ist die Sekundärluft kleiner als die Primärluft, wodurch sichergestellt wird, dass der durch die Sekundärluft verwirbelte Katalysator vollständig beschleunigt und transportiert werden kann
Ich denke, wenn Sie die Struktur des Hubtrichters gesehen haben, werden Sie über dieses Problem nicht verwirrt sein. Der Hubtrichter hat eine Sandwich-Struktur. Die Primärluftleitung geht tief in die Hebeleitung hinein. Seine Hauptfunktion besteht darin, Energie zum Anheben des Katalysators bereitzustellen. Die Sekundärluft befindet sich zwischen den Zwischenschichten. Um die Primärluftleitung herum befindet sich ein Ringspalt. Der Sekundärluftstrom dient dazu, den Katalysator zu verwirbeln, also auszublasen, und anschließend wird die Primärluft in den oberen Puffertrichter des nächsten Reaktors befördert. Es ist jedoch zu beachten, dass der Katalysator bei zu geringer Primärluftmenge nicht über genügend Kraft verfügt, um nach oben zu heben. Wenn er zu groß ist, ist die lineare Geschwindigkeit des Katalysators zu hoch, was zu starkem Katalysatorverschleiß führt. Im Allgemeinen beträgt die lineare Geschwindigkeit des Katalysators nicht mehr als 2 m/s. Ich hoffe, die Antwort ist hilfreich für Sie.
Wenn die Sekundärluft abgeschaltet ist, kann die Primärluft den Katalysator nicht anheben, aber wenn die Primärluft abgeschaltet ist, kann die Sekundärluft den Katalysator anheben.