¿Por qué se establece un tiempo de giro del volante en los compresores de tipo alternativo?
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He visto dos instrucciones en lugares diferentes; ¡necesito orientación! Primera explicación: Si el tiempo de giro del compresor es demasiado corto, es decir, si el compresor solo gira una vez o muy pocas veces, no es posible detectar los problemas, ni tampoco se puede formar una buena capa de aceite en las superficies en contacto antes de que el motor arranque. Por eso se establece un tiempo de 5 minutos. Pero un tiempo de giro demasiado largo también es problemático, ya que la velocidad del compresor es muy baja en ese caso, y con una velocidad tan baja, la capa de aceite no puede mantenerse durante mucho tiempo. Si la cantidad de lubricante no es suficiente, es posible que ocurra fricción seca. Segunda opción: si es posible, el equipo debe funcionar sin carga durante 10-15 minutos al día. Otra opción es, al realizar el giro manual del equipo, hacer que el motor auxiliar accione la bomba de aceite y el lubricador de los cilindros del compresor durante 10-15 minutos, a fin de garantizar una distribución uniforme del aceite lubricante.
Todos nosotros lo hacemos de la primera manera
Durante el funcionamiento normal en modo de reserva, la estación de aceite del cárter no deja de funcionar; se utiliza para lubricar los cilindros mediante el giro del cigüeñal, así como para ajustar las partes relacionadas con el aceite
Todas tienen algo de razón; simplemente, el enfoque es diferente.
Opinión personal: Por lo general, los compresores de tipo recíproco están lubricados con aceite a presión. Antes de girar el motor, se debe encender la bomba de aceite y el dosificador de aceite; una vez que el aceite haya entrado en el sistema, entonces se procede a girar el motor. Es conveniente utilizar al máximo el sistema de giro del motor para este propósito. Si se hace girar el volante manualmente, hay que prestar atención al control de la velocidad de giro. Personalmente, no estoy de acuerdo con la segunda opinión: ¿encender un compresor de tipo recíproco todos los días? Entonces, creo que su tasa de fallos será relativamente alta. Dado que el momento en el que el compresor de tipo alternativo soporta la mayor carga es precisamente cuando se enciende, no hay que pensar que está sin carga. El equipo debe superar su inercia para poder funcionar, y en ese instante, el amperímetro muestra valores muy altos.
No hace falta seguir estrictamente los plazos para dar la vuelta al vehículo, ¿verdad?
Es cierto, realmente no hay necesidad de encender el motor por cortos períodos de tiempo con el fin de hacer girar los ejes periódicamente. Con una velocidad de rotación tan lenta, no hay motivo para preocuparse por rozamientos. Sin embargo, en los momentos en que el motor se enciende o se apaga sí puede haber rozamientos. La presión del lubricante en los compresores de pistón no es suficiente para sostener los ejes en su lugar. Si lo piensas bien, lo entenderás: lol
Estoy completamente de acuerdo con tu opinión: el equipo está en buen estado, así que no lo enciendas a la ligera si no es necesario.