수소화 설비 가동 시 발생하는 문제들

1. 다단 압축 컴프레서의 경우, 순차 제어 방식을 사용하기 때문에 각 리턴 밸브의 개도가 영향을 미쳐 이러한 상황이 발생할 수 있습니다

2. 상명등 자립밸브 뒤의 압력은 시스템 가스의 압력이어야 하며, 자립밸브의 검증은 계측 담당자가 현장의 스위치, DCS의 스위치, 연동 작동 등을 포함하여 수행해야 한다

3. 누수가 있을 경우 반드시 즉시 계측 담당자에게 연락하여 누출 부위를 막아야 하며, 그 후 비눗물을 사용해 누수 여부를 확인해야 합니다

단독 시운전은 반드시 해야 합니다. 문제가 발견되면 즉시 처리하면 되니 걱정할 것은 없습니다. 기계를 가동하기 전에 모든 계측기의 연동 기능을 반드시 점검해야 합니다

터빈의 표적 조준 테스트는 통과했으며, 프로브의 위치 복원 문제도 주의해야 합니다. 이전에는 프로브의 연결선이 끊어져서 작업을 중단하고 교체해야 했던 적이 있습니다. 건식 가스 밀봉은 철저히 해야 하며, 특히 연결 부위가 중요합니다~~~~~

음, 우리 상사도 계기판 케이블이 떨어져서 차가 멈추는 문제가 생겼다고 말하더군요. 그래서 각 점검 지점의 연결함까지 사진을 찍어서 기록해두라고 했습니다

증기 터빈 오일 레벨 및 윤활유 연동 관리 중요성

압축기 압력이 높은데, 다음 단계의 흡배기 밸브에 문제가 있는 것으로 보입니다

1. 새로운 수소 압축기의 질소 부하 시험을 할 때, 한 대의 기계에서는 2단계 출구에 위치한 버퍼 탱크의 압력이 출구 배관의 총압보다 20kg 더 높았습니다. 반면 다른 기계의 경우 압력 차이가 매우 작았으며, 공정에는 문제가 없었습니다. 이것은 총 3단계 압축인가요?그렇다면 정상적인 현상입니다. 출구 압력이 높아져야만 점차적으로 압력이 낮아지는 것이죠. 만약 단지 시험 운전 단계에 불과하고, 압축기의 처리 능력을 초과하지 않는다면, 압축기의 2단계 출구 온도가 높지 않아도 괜찮습니다. 그건 단지 최종 배관의 압력 요구치가 그 수준이라는 것을 의미할 뿐입니다.다른 한 대의 경우는 그렇지 않으며, 컴프레서 제어 시스템이 어떻게 설정되어 있는지에 달려 있습니다.예를 들어, 유량 밸브가 매우 적게 열려 있으면 이런 가능성이 있습니다. 2. 상명등 자력밸브는 어떻게 검증하나요? 상명등 자력밸브 뒤의 압력은 보통 얼마인가요? 이건 저도 모르겠어요, 하하.하지만 자력식 밸브의 경우 데이터시트에 그 수치가 기재되어 있을 텐데, 대략적으로는 밸브 뒤쪽에서 0.01MPag 정도가 아닐까 싶습니다. 너무 높지는 않을 것 같아요； 3. 반응 시스템의 기밀 계측기 연결선 커넥터나 이음부에 누수 지점이 많은데, 계측기를 생접착테이프로 감아서 처리하는 것이 가능할까요? 문제는 크지 않은 것 같지만, 저도 계측기 설치 규격을 본 적이 없습니다. 아마도 제한 사항은 스테인리스관일 테고, 단단히 고정해주면 될 것 같습니다. 금속 재질의 경도는 그다지 높지 않습니다； 4. 곧 터빈 단독 시험을 진행할 예정입니다. 주의해야 할 사항이 있을까요? 이 발전기는 조금이라도 문제가 생겨서는 안 되니까요. 예를 들어, 각 센서의 설치 시에는 반드시 전담 인원을 배치하여 사진을 찍어 기록해 두고 있습니다. 그건 옳은 방법이죠. 하지만 어차피 시험 운전인데, 제조사 측에서는 참여하지 않나요?그 거대한 것은 국내에서도 만들 수 있는 곳이 몇 군데밖에 없어요.제조업체의 도움을 받는 것이 좋으며, 동시에 인터넷에서 터빈 시운전에 관한 안내사항도 찾아보세요.