オイルシールバルブ

自動調整式オイルシールバルブの概要：自動調整式オイルシールバルブの構造原理は、既存のくさび型弾性バルブの構造を基に発展したものです。つまり、既存のくさび型バルブの本体内部にあるバルブシートの位置に、自動的に圧力をかけて密封する機構が設置されています。この機構は、密封用グリスが入ったシリンダー、そのシリンダーの内面を移動できるピストン、そしてバルブシートから構成されています。バルブが閉じられると、本体内部には媒体の圧力が充填されます。バルブの後方、つまり下流側では、媒体の流れが遮断されるため、本体内部との間に圧力差が生じます。この圧力差によってピストンが下方に押し下げられ、シリンダー内の密封用グリスが圧縮されます。そして、そのグリスがバルブシートの通路を通ってバルブシートの表面に到達し、密封用のオイル膜を形成することで、密封が実現されます。バルブ本体の前方および後方には、それぞれシールグリス補充圧入機構が装備されている。バルブから漏れが生じてシールグリスを補充する必要がある場合は、プレートを回すだけで、シールグリスがバルブ本体のオイル穴を通ってバルブシートのシール面に供給され、再びシーリングが実現される。 自動調整式オイルシールバルブの主要部品の材質
ガス用バルブの部品名　ガス用バルブの材質
バルブ本体、バルブカバー　鋳鋼および耐硫黄性材料
シャットプレート、シールシート　クロムステンレス鋼（または溶接された超硬合金）
バルブストローク　クロムステンレス鋼、またはクロムシリコンモリブデン鋼および316
バルブストロークナット　球状黒鉛鋳鉄またはアルミ青銅
シーリング材　ポリテトラフルオロエチレンまたはパーフルオロポリエン
ハンドホイール　球状黒鉛鋳鉄

自動調整式オイルシールバルブの技術仕様：
ガス用バルブの試験圧力（MPA）　2.5　4.0　6.4　（シーリング試験）
bgf/cm2　28　44　71
試験圧力（MPA）　3.8　6.4　9.6　（強度試験）
bgf/cm2　38　96　96
適用媒体　油類、気液混合物（工業用水）
動作温度　≤450°C

自動調整式オイルシールバルブの注文時の注意事項：
1.製品の型番と名称
2.公称直径（DN）
3.定格流量係数KV
4.公称圧力と圧力差
5.バルブ本体および内部部品の材質
6.流量特性
7.適用可能な温度範囲
8.電源電圧と制御信号
9.付属品の有無
10.使用する媒体の成分

圧力差用オイルシール平板バルブは、新しいタイプの浮動式シール構造を採用しており、圧力が15.0MPa以下で、温度が-29～121℃の範囲の油類や天然ガスなどの配管に適しています。このバルブは、媒体の開閉や調節を行うための装置として利用されます。その構造は洗練されており、適切な材料が使用されており、厳格なテストが行われているため、操作も簡単です。また、耐腐食性、耐摩耗性、耐侵食性に優れているため、石油産業において理想的な新しい装置と言えます。 二、圧力差式オイルシール平板バルブの構造的特徴と動作原理 1. 浮動式バルブシートを採用し、両方向に開閉可能で、密封性が高く、スムーズに操作できる。 2. ガートプレートにはすべてガイドストリップが装着されて精密な案内を行い、同時にシール面には超硬合金がスプレー溶接されて耐侵食性を持たせている。 3. バルブ本体の耐荷重性が高く、通路は直通式で、全開時にはゲートプレートの導流孔と連通し、直管と同様に流れの抵抗が非常に小さい。バルブシャフトには複合パッキンが採用され、多重シール構造により信頼性の高いシールと低い摩擦力が実現されています。 4. バルブを閉じる際は、ハンドホイールを時計回りに回してゲートプレートを下部まで下げます。媒体の圧力により、入口側のシールシートがゲートプレートの方へ押し出され、大きなシール圧力が生じることで、最初のシール層が形成されます。同時に、シャットバルを出口側のシール座に押し付けて、二重シールとする。 5. 二重シールを採用しているため、配管の動作に影響を与えることなく、消耗部品を交換できます。これは、当社の製品が国内外の同種製品よりも優れている重要な特徴です。 6. ゲートを開く際は、ハンドホイールを反時計回りに回すとゲートが上昇し、整流孔と通路孔が通じるようになる。シャッタープレートが上昇するにつれて、貫通孔は徐々に大きくなり、極限位置に達すると、導流孔と通路孔が一致し、この時が全開状態となる。 三、圧力差式オイルシール平板バルブの性能規格
公称圧力：1.0、1.6、2.5、4.0、6.4、10.0
公称直径：DN40～DN700
動作圧力（MPa）：≤1.0、≤1.6、≤2.5、≤4.0、≤6.4、≤10.0
強度試験（MPa）：2.0、2.4、3.75、6.0、9.6、15.0
シール試験（MPa）：1.1、1.76、2.75、4.4、7.1、11.0
使用媒体：水、油類、天然ガスなど
使用温度：-29～121℃

四、圧力差式オイルシール平板バルブの使用、メンテナンス、および注意事項
1. バルブは出荷前に強度試験およびシール試験が行われている。使用時には、すべての接続部を初期状態のままに保つ必要がある。 2. 本シリーズのバルブ操作ハンドルには開閉方向を示すマークが付いており、ロッド式の上部には調整の目安となる開閉高さの目盛りが備わっている。 3. このバルブを配管に溶接する際は、バルブを開いた状態にし、首部を適切に湿ったもので保護して高温による熱伝導をできるだけ抑え、シールパッキン部品が損傷するのを防ぐ必要があります。 4. 開閉弁を閉じる際は、プッシュロッドの使用を厳禁する。ゲートを最上部まで閉じたら、ハンドホイールを1/2回転させてゲートを浮動状態にする。 5. バルブを使用する際は、定期的にバルブキャップのグリース注入接続部に所定量のグリースを注入しなければならない。 6. バルブを使用している間に、消耗部品のために漏れが発生した場合は、速やかに交換する必要があります。 7. バルブの点検・修理時には、内部をきれいに洗浄し、組み立てる際には各駆動部に潤滑剤を塗布する必要がある。 8. バルブを保管して使用しない間は、シャットオフ板を閉じた状態に保ち、長期間保管する場合は通風良好で乾燥した場所に置き、定期的に点検・保守を行うべきである。 1. バルブシートはOリングによる密封と予圧をかけたフローティングバルブシート構造を採用し、平板遮断弁の入口・出口の両方向を密封する；また、この構造の開閉トルクは通常のバルブの1/2に過ぎず、容易にバルブを開閉できる。2.全開時には通路が滑らかな直線となり、流れの抵抗係数が極めて小さいため圧力損失がなく、毛玉を使って配管を清掃することも可能だ。3.自己密封機能を持つパッキン構造を採用しているため、頻繁な調整が不要で、開閉が非常に簡単であり、かつ密封性も信頼性が高い。パッキンハウジングには補助的な密封グリース注入構造が備わっており、密封性能は絶対的に信頼でき、真のゼロ漏れを実現している；一般的バルブのパッキン部分で最も漏れやすいという問題を解決した。4.平板式ゲートバルブは閉じる際に内部の高圧を自動的に解放し、使用上の安全性を確保する。5.完全密閉構造で保護性能が良く、あらゆる天候条件にも対応可能。6.バルブシートのシール構造は、弾性があり予圧力がかかるものであり、上流側および下流側のシール座が同時にシールする構造であるべきだ。バルブシートとシール材の間は常に面と面で密着してシールされている。 7. バルブシートには自己洗浄機能があり、バルブの開閉時にも気流の直接的な衝撃を受けません。バルブシートは、潤滑性があり、摩耗しない材料で作られるべきである。 8. 閥のアクチュエーターの故障は、閥の他の部分に影響を与えず、閥を取り外すことなく修理や交換作業を行うことができる。 9. イグナイスケートカバー – アルミブロンズ製のイグナイスケートカバーにはピン型のスラストベアリングが内蔵されており、操作トルクを最大限に低減します。 10. バルブシャフト – サポートまでのねじ長さ；ピンとスポット溶接；安定性があります。 11. 圧力シール – 構造が簡単で、分割式リテーナーと銀メッキされた低炭素鋼製ワッシャーを備えており、分解を容易にし、最適なボンネットシールを実現します。 12. バルブシートリング – 流路に対して垂直に溶接されたバルブシートリングで、メンテナンスが容易です。 13. 運転機構 – これらのバルブには、電動式、油圧式、または空気圧式の運転機構を装備することができる。DN300以下は標準的に手動ハンドホイールを装備し、DN350以上ははすば歯車式操作機構を装備します。 14. イグナイスフレーム – 完全組立式のイグナイスフレームは耐震試験に合格しており、アクチュエータのメンテナンスや取り付けが容易です。 15. プレスキャップ – 2ピース式、自己調整型プレスキャップで、飛び出しを防ぐ。 16. 全体後部シート – 硬質で、耐用年数が最も長い。 17. 閥弁 – スプリング負荷式の閥弁は自動的に調整され、アクチュエータのトルク要求を低減する。 18. 総合ストッパー – 一体鋳造のブラケットストッパー装置で、組み立てられたブラケットバルブリーブを位置決めし、バルブシートをより安定かつ信頼性の高いものにする。 19.バルブ本体には鋳造と溶接の2種類の構造がある。 20. バルブシートはOリングによる密封と予圧をかけたフローティングバルブシート構造を採用し、バルブの入口・出口の両方向を密封する；また、この構造の開閉トルクは通常のバルブの1/2であり、簡単にバルブを開閉できます。 21. 金属対金属シールのバルブで、バルブ本体の外部にはグリース注入構造が設けられており、グリースはグリース注入器およびバルブシートを通じてバルブのシール面に供給され、バルブを完全な漏れなしの状態にする。 22. バルブシートはシール面にPTFEを埋め込んだ構造で、PTFEによる金属対金属および金属対非金属の二重シール機能を持ち、同時にシール面がゲートプレートの汚れを除去する役割も果たします。 23. スライドプレートとバルブシートは特殊な工程で処理され、超硬合金がスプレー溶接されており、耐摩耗性のあるテトラフルオロエチレンを使用することで二重密封が実現されている。また、油脂を注入して補助的に密封することで二重の保護が可能となり、より確実な密封が実現し、使用寿命も長くなります。 24. 導流孔付きバルブのシャットプレートは、全開でも全閉でも常にシール面と密着し、シール面が媒体の直接的な衝撃から保護されるため、使用寿命が延びます。 25. 閥を全開にすると、流路は滑らかな直線となり、流れの抵抗係数は極めて小さくなるため圧力損失がなく、ワッシュボールを使用して配管を清掃できる。 26.このバルブは自己密封機能を備えたパッキン構造を採用しており、頻繁な調整が不要で、開閉も非常に容易です。また、密封性も優れています。パッキンハウジング部分には補助的な密封用グリースを注入する仕組みがあり、そのため密封性能は絶対的に信頼でき、真のゼロ漏れを実現しています；一般的バルブのパッキン部分で最も漏れやすいという問題を解決しました。 27. バルブを閉じると内部の高圧が自動的に解放され、安全性が確保されます。 28. 完全密閉構造で防護性能に優れ、あらゆる天候に対応可能。 29. バルブには、開閉状態を示すための指示棒または観察窓が設けられている。

確か、圧力差式オイルシールバルブが一つあったような気がします。今ではほとんど誰も使っていない。すべて平板バルブに置き換えられた·~

自動調平油シール式ゲートバルブの構造原理は、既存のくさび形弾性ゲートバルブの構造を基に発展させたものである。すなわち、既存のくさび形ゲートバルブのバルブ本体の中央キャビティ内のバルブシート位置に、それぞれ自動圧油シール潤滑機構が設置されている。この機構は、シールグリースを収容する油シリンダー、油シリンダーの内面に沿って移動可能なピストン、およびバルブシートで構成される。バルブが閉じると、バルブ本体の中央キャビティ内は媒体圧力で満たされる。一方、バルブの後方、つまり下流側では媒体の供給が遮断されるため、中央キャビティとの間に圧力差が生じる。この圧力差によりピストンが下方へ移動し、油シリンダー内のシールグリースが圧縮される。そしてシールグリースはバルブシートの通路を通ってバルブシートのシール面に到達し、シール油膜を形成することでシール効果が得られるのである。バルブ本体の前方および後方には、それぞれシールグリス補充圧入機構が装備されている。バルブから漏れが生じてシールグリスを補充する必要がある場合は、プレートを回すだけで、シールグリスがバルブ本体のオイル穴を通ってバルブシートのシール面に供給され、再びシーリングが実現される。 圧力差式オイルシール平板バルブの構造的特徴と動作原理 1. フローティングバルブシートを採用し、両方向に開閉可能で、密封性が高く、スムーズに操作できる。 2. ガートプレートにはすべてガイドストリップが装着されて精密な案内を行い、同時にシール面には超硬合金がスプレー溶接されて耐侵食性を持たせている。 3. バルブ本体の耐荷重性が高く、通路は直通式で、全開時にはゲートプレートの導流孔と連通し、直管と同様に流れの抵抗が非常に小さい。バルブシャフトには複合パッキンが採用され、多重シール構造により信頼性の高いシールと低い摩擦力が実現されています。 4. バルブを閉じる際は、ハンドホイールを時計回りに回してゲートプレートを下部まで下げます。媒体の圧力により、入口側のシールシートがゲートプレートの方へ押し出され、大きなシール圧力が生じることで、最初のシール層が形成されます。同時に、シャットバルを出口側のシール座に押し付けて、二重シールとする。 5. 二重シールを採用しているため、配管の動作に影響を与えることなく、消耗部品を交換できます。これは、当社の製品が国内外の同種製品よりも優れている重要な特徴です。 6. ゲートを開く際は、ハンドホイールを反時計回りに回すとゲートが上昇し、整流孔と通路孔が通じるようになる。シャッタープレートが上昇するにつれて、貫通孔は徐々に大きくなり、極限位置に達すると、導流孔と通路孔が一致し、この時が全開状態となる。

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