Verkehrsfähigkeit von Propylen, Pentancarbon und Schifffahrt
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Das Unternehmen ist hauptsächlich im Bereich LPG – flüssiges Erdgas – tätig. Derzeit verfügt es über vier LPG-Schiffe: Drei davon haben ein Fassungsvermögen von 3700 Kubikmetern, eines hat ein Fassungsvermögen von 3200 Kubikmetern. Die Haupttätigkeit des Unternehmens liegt im Umgang mit LPG; außerdem wird auch etwas mit Propan und Butan gehandelt. In diesem Jahr hatte der Schifffahrtsbereich mit bisher ungeahnten Schwierigkeiten zu kämpfen. Deshalb wollte der Besitzer sein Geschäft ausbauen und eines der Schiffe mit einer Kapazität von 3700 Kubikmetern dafür nutzen, Propylen zu transportieren, während das Schiff mit einer Kapazität von 3200 Kubikmetern zum Transport von Pentancarbon verwendet werden sollte. Die Geschäftstätigkeit lässt sich hauptsächlich in zwei Arten einteilen. Die erste Art beinhaltet ausschließlich den Transport und die Erzielung von Gebühren für die Logistikdienstleistungen ； Die zweite Methode ist die Kombination aus Transport und Handel – von dem Kauf der Waren über den Transport und das Verpacken bis hin zum vom Werk festgelegten Hafen. Natürlich geht es in der Anfangsphase vor allem darum, Umsatz zu erzielen. Der Unternehmer möchte außerdem den Markt erschließen; der Gewinn ist dabei äußerst gering, fast nicht vorhanden. Als Neuling, der erst kürzlich angefangen hat zu arbeiten – und zwar in einem nicht mehr jungen Alter –, fiel diese schwierige Aufgabe der Marktuntersuchung mir zu. Der Chef ist der Ansicht, dass man im Zuge dieser Untersuchungen sowohl das Produkt kennenlernen und den Markt besser verstehen kann, als auch einen neuen Mitarbeiter testen kann. Natürlich besteht das endgültige Ziel des Chefs darin, diesen Markt zu erschließen. Es sind inzwischen etwas mehr als zehn Tage vergangen, seit ich diese Aufgabe erhalten habe. Ich habe recherchiert und Unterlagen studiert – doch das macht mich nur noch verwirrter. Je mehr ich mir die Unterlagen ansehe, desto klarer wird mir, dass die Umsetzung dieses Projekts (die Ausstattung des Schiffes) kaum möglich ist – der Markt ist einfach nicht günstig. 1. Propylen: 1) Propylen wird hauptsächlich von Petrochemieunternehmen hergestellt; in der Regel wird es für den eigenen Bedarf genutzt, wodurch nur wenig Propylen auf den Markt kommt. 2) Die Endkunden sind meist Vertragskunden, die entweder mit Sinopec oder mit anderen Herstellern Verträge abgeschlossen haben.3) Es werden hohe Anforderungen an die Häfen gestellt – viele Häfen eignen sich daher nicht.
2. Kohlenwasserstoffe der Klasse C5
1) Kohlenwasserstoffe der Klasse C5 werden in der Regel für weitere Verarbeitungszwecke verwendet.
2) Kohlenwasserstoffe der Klasse C5 (Penten, Isopenten) werden zur Herstellung von Petrolharzen oder Kautschuk verwendet.
3) Kohlenwasserstoffe der Klasse C5 (Pentan) werden als Schaumstoffe verwendet. Genau wie bei Propylen erfordert der Transport dieser Kohlenwasserstoffe über Wasserwege hohe Anforderungen an die Häfen – im Inland gibt es nur wenige geeignete Häfen. Ich bin gerade in diesem Berufszweig angefangen und kenne nur die Grundlagen. Können Ihnen, meine Kollegen, etwas dazu sagen? Ich wäre sehr dankbar!
Es scheint, als gäbe es viel Propylen aus inländischer Produktion. Dafür ist es immer noch notwendig, die Kunden einzeln zu kontaktieren und für das Produkt zu werben. Zudem gelten dies auch für Kunden entlang der Flüsse und Küsten
Derzeit haben einige Hersteller in Zhejiang ständige Geschäftsbeziehungen im Bereich Propylen. Auch einige Propylenhersteller in Shandong unterhalten solche Geschäftsbeziehungen – daher gibt es keine Probleme mit der Verfügbarkeit von Propylen. Ein Kunde für Propylen in Zhejiang möchte, dass wir ihm jeden Monat ein Schiff mit Propylen liefern – insgesamt 3700 Kubikmeter. Da es schwierig ist, das Schiff nach dem Transport anderer Produkte wieder zu reinigen, planen sie, dass dieses Schiff künftig ausschließlich Propylen transportiert. Deshalb möchten wir weitere Abnehmer gewinnen. Derzeit gibt es viele Fälle, in denen das Produkt selbst verbraucht wird; die Arbeiten sind noch im Gange.
Wir heißen weitere Teilnehmer am Austausch willkommen – HaiChuan ist eine Plattform zum fröhlichen Teilen. Was Technik- und Marktfragen angeht, bist du vielleicht nicht in der Lage, viel dazu beizutragen. Konzentriere dich lieber auf die Technik – zum Beispiel auf die Sicherheitsvorschriften für solche Schiffe, die Transportanforderungen für diese Materialien, die Anforderungen bei der Beladung und Entladung sowie die wichtigsten Punkte bei der Wartung usw. Die Marktentwicklung ist Sache des Chefs – da kannst du nichts entscheiden
Die Transportkosten für Propylen sind äußerst hoch, und nur wenige Häfen eignen sich für den Transport von Propylen – daher sind die Aussichten besorgniserregend
Die Unternehmen, die derzeit Propylen benötigen, sind im Wesentlichen solche, die Acrylat und Polypropylen herstellen – doch diese Unternehmen produzieren und verkaufen ihre Produkte selbst
Der Herr da oben scheint sich gut mit diesem Markt auszukennen – bitte geben Sie mir weiterhin Ihre Ratschläge. Es wird viel Propylen selbst hergestellt und für den eigenen Bedarf verwendet. In den letzten Jahren sind jedoch viele Anlagen zum Hydrieren von Butan zu Propylen sowie Geräte zur Herstellung von Propylen aus Kohlechemikalien aufgetaucht. Der Markt kann all diese Produkte aufnehmen – das zeigt, dass es immer noch viele Hersteller gibt, die Propylen von außen beziehen. Zudem sind die Transportkosten für Propylen per Landfahrzeug sicherlich viel höher als per Schiff, oder? Wer etwas weiß, der soll doch mal etwas sagen – gemeinsam können wir besser darüber nachdenken.
Ich weiß nur ein bisschen darüber – ich arbeite schließlich nicht in diesem Bereich. Außerdem ist es doch besser, Acryl selbst herzustellen, anstatt es zu kaufen. Die Kosten für den Kauf sind einfach zu hoch
Was du sagst, macht Sinn, ich finde es auch sehr schwierig. Aber auch die Installation des vorherigen Systems war nicht einfach. Zudem gibt es im Inland wirklich nicht viele geeignete Häfen – Dongying ist einer davon. Dort muss man angeblich oft in der Schlange warten.
Der Entwurfsdruck der Propylenbehälter und der Gaskondensatbehälter unterscheidet sich erheblich