مشكلة تسخين التوربينات البخارية

إذا كانت وحدة التكثيف، فإن فترة التسخين الطويلة قد تؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الغازات الخارجة، مما يسبب تشوه الأسطوانة الخلفية

يؤدي وقت التسخين بسرعة منخفضة إلى فترة طويلة، مما يؤثر على ختم الغاز الجاف وأسطوانات المحور

ما يقوله جهازي هو نفسه ما في الطابق الثاني والثالث.

تم تعديل هذا المنشور آخر مرة بواسطة gjn1970 في تاريخ 18/10/2016 الساعة 10:58. يتعلق تسخين التوربينات بشكل أساسي بالتوربينات في الحالة الباردة، أي أن مشكلة التسخين تظهر فقط عند البدء في التشغيل من حالة باردة. أما في حالة البدء في التشغيل من حالة ساخنة جدًا، فلا حاجة إلى تسخين التوربين، بل يتم رفع سرعتها بسرعة وبشكل مستقر بعد إجراء اختبارات الاحتكاك، ثم ربطها بالشبكة وتشغيلها تحت الحمل. وإلا، فإن الأسطوانات والروتورات ستتعرض لصدمات حرارية شديدة، مما قد يؤدي إلى ظهور تشققات فيها، وبالتالي تقليل عمر التوربين. بالنسبة للتوربينات التي تعمل في درجات حرارة منخفضة، فإن الهدف الرئيسي من عملية التسخين هو تسخين أجزاء المعدن المكونة للتوربين بشكل كافٍ، وذلك لتقليل الفروق في درجات الحرارة بين الجدران الداخلية والخارجية للأسطوانات، وبين الفلانشات والبراغي، بالإضافة إلى الفروق في درجات الحرارة على سطح الروتور وفي مركزه. وبذلك يتم تقليل الضغوط الداخلية في المعدن، مما يسمح بتمدد الأسطوانات والفلانشات والروتور بشكل متساوٍ، وبالتالي يظل الفرق في الحجم ضمن النطاق الآمن، مما يحول دون حدوث احتكاك داخل التوربين. كما يساعد ذلك في زيادة السرعة أثناء العمل تحت الحمل، مما يقلل من الوقت اللازم للوصول إلى الحمل الأقصى، وبالتالي توفير الطاقة. لكن الوقت المستغرق طويل جدًا: 1) في حالة التسخين بسرعة منخفضة أو متوسطة، يختفي فرق الضغط بعد انقضاء الوقت المحدد للتسخين، وبالتالي لا داعي لمواصلة التسخين، كما يتم إهدار كمية كبيرة من حرارة البخار، وهو ما قد يؤدي إلى خسارة المادة العاملة في وحدات الضغط العكسي ； ٢) في حالة التسخين بسرعة عالية، يكون وقت التسخين طويلاً جداً، وبسبب السرعة العالية، يزداد الحرارة الناتجة عن الاحتكاك، وهذه الحرارة لا يمكن للبخار أن يتخلص منها (وذلك لأن تدفق البخار منخفض جداً)، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الغازات المنطلقة. هذه المشكلة تحدث سواء في وحدات الضغط العكسي أو وحدات تكثيف البخار، وفي الحالات الشديدة، قد يؤدي ذلك إلى تشوه أسطوانات الغازات المنطلقة، وبالتالي تغير ارتفاع المحامل، مما يسبب اهتزازات غير مرغوب فيها. لذلك، بالنسبة للمحركات البخارية في الحالة الباردة، يجب أن يتم وقت التسخين عند السرعات المنخفضة والمتوسطة والعالية وفقًا للأوقات المحددة في إجراءات التشغيل.

الإجابة في الأعلى صحيحة، مفصلة جداً، تعلمت*

شرح مفصل، قياسي، دعم! ؟

خلال عملية التسخين، يجب تدوير الروتور، وإذا استغرق الأمر وقتًا طويلًا أو كان تزييت المحامل غير كافٍ وكان الروتور ثقيلًا، فقد يؤدي ذلك إلى تلف المحامل

كيف تم استنتاج آلية التشوه؟

عند تشغيل وحدات التكثيف بشكل طبيعي، يكون درجة حرارة البخار المطرود حوالي 60 درجة مئوية. أما إذا تم تسخين الوحدة لفترات طويلة، فإن حرارة البخار لا تُستخدم في توليد الطاقة، بل يتم تصريفها مباشرة إلى جهاز التكثيف، مما يؤدي إلى ارتفاع مستمر في درجة حرارة البخار المطرود. ويمكن أن تسبب الدرجات العالية من الحرارة تشوهًا في هيكل أسطوانة البخار المطرود، كما قد يتغير موضع محور المحامل الموجودة على جانب البخار المطرود، مما يشكل خطرًا كبيرًا على أداء الوحدة بأكملها.

لكن عند ارتفاع درجة حرارة الغازات المنبعثة، يتم استخدام نظام الرش في المرحلة الأخيرة لخفض درجة الحرارة، وعادةً لا تتجاوز 100 درجة. يجب أن يكون تأثير فرق درجة الحرارة البالغ 40 درجة على مركز محامل الأسطوانة ذات الضغط المنخفض ضئيلاً نسبياً