「再編成ガソリンの乾点は原則として220℃を超えない」と制御されている理由を教えてください
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「再編成ガソリンの乾点は原則として220℃を超えない」と制御されている理由を教えてくださいもし重整ガソリンの乾点が205～220℃なら、依然としてガソリン成分として使用できるか？ありがとう。
完成車用ガソリンの規格で定められているドライポイント（終留点）は205度以下でなければならず、ガソリン成分として使用される油のドライポイントが205度を超える場合は、その成分油の配合比率が完成ガソリンのドライポイントに影響を与え得るかどうかを見極める必要がある。 また、再処理によって得られるオイルのドライポイントが基準を超えている場合は、適切に留分分離を行うことでドライポイントを基準値まで下げることができます。
なぜ直接205℃以下に制御しないのでしょうか？再度石油製品を適切に分留してドライポイントを基準値に合わせれば、コストは高くならないのでしょうか？
改質プロセスとは、石油製品を重くする過程であり、その重くなる度合いは原料や反応条件、触媒の活性などによって左右されるため、生成物をこれほど正確に制御することは難しい。特に連続改質では、生成される油の性質を制御することはさらに困難である。 したがって、再生成油のガソリン成分としての割合が高い場合は、ドライポイントの制御に注意し、できれば分留を行うべきです。
なぜリフォームガソリンのドライポイントを205度以上に抑える必要があるのか、依然として理解できません。それに、ドライポイントはブレンドによっても下げにくいです。
実際、日常の管理でも205℃を超えないようにしていますが、制御が難しく超過しやすいため、基準を緩和し、超過しても評価はしません。そのため「原則として220℃を超えない」となっています。
中国の文字は広大で深遠です。ゆっくりと理解していきましょう！
海外の文献かどうかわからないけど、アメリカのガソリンの乾点は220だったと記憶している
アメリカのガソリン製品の基準で、覚えているものを教えていただけますか？ 皆さん、参考までに、それくらい高いかどうか見てください。
ガソリンのドライポイントを制御することでその成分構造を調整し、ガソリンの揮発を促進してエンジンの動作を連続的に保つ。リフォームガソリンは原料から水素を除去するため、密度やドライポイントが上昇する。結局のところリフォームガソリンもガソリンの成分調整に使用されるため、販売するには**基準を満たす必要があり、利益よりも基準達成が最優先される。