もし往復圧縮機の出口を開かなければ……
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この投稿は最終的に、2015年8月6日22時39分に「若き建設者」によって編集されました。想定として、往復式圧縮機の出口を開かない場合、またシリンダーや出口用バッファタンク、出口配管の強度が無限であれば、全く問題はありません；また、ピストンロッドやエアバルブ、出力なども問題ではありません。おそらく以下のような状況が起こるのでしょう：1、圧力が絶えず上昇し、ある程度に達します。その程度が定格圧力の何倍かはわかりませんが、シリンダー内の圧力が徐々に高まるにつれて、最終的に一次圧縮が終了する際に排気バルブが開かない、という状態になるのです。それは背圧があまりにも高いからです。排気バルブが開いていても、背圧が逆流する可能性さえあり、ガスはもはや押し出されることがない、と解釈することもできる。 2、シリンダー内の圧力が非常に高くなるため、吸気バルブが常に閉じた状態となり、もはや入口からガスを吸い込まなくなる。 3、上記の2点を簡単にまとめると、ピストンは依然として往復運動を続けているものの、シリンダー内の圧力がわずかに変動するだけで、吸排気は全く行われないということです。つまり、圧力は無限に上昇することはない。ずっと考えてみたんですが、この排気圧力はほとんど上がらないのではないでしょうか。定格圧力よりほとんど高くならないはずです。どれくらいまで上がるかについては、皆さんの意見をお待ちしています。 勝手な想像ですが、皆さんの議論を歓迎します。
そのような仮定はやめましょう。鋼管の強度に限界はあり、安全弁も廃止されました。
ある程度に達すると、ピストンが圧縮する際、出口管内の圧力がシリンダー内の圧力と同じになり、出口のバルブは開かなくなる。 吸気時、シリンダー内の圧力は入口管の圧力よりも高くなるため、入口バルブは開かなくなる。 ピストンは往復運動をしているが、シリンダー内ではガスが絶えず圧縮と膨張を繰り返しているのである。 このような状況を実現するためには、シリンダーブロック、ピストン、動作部品の強度や原動機の出力などが非常に高いものが求められる。 ただし、これは理論上のものに過ぎない。
排気バルブが開かないうちに、モーターが停止してしまい、さらに排気温度もバルブの部品などの消耗部品にとって耐え難いものとなる
出口側の圧力が高まるにつれて、ピストン周辺からの漏れ気体が増えていき、最終的には平衡状態に達する。すなわち、低圧側の圧力と入口側の圧力が等しくなり、圧縮過程で漏れ出た量が入口側で補われるようになる。
投稿者は本当に才能があるね、面白い話題だ。シリンダー内の圧力が絶えず上昇し、ある一定レベルに達すると、ほとんど吸い込めなくなる。このような状況では、装置自体の材質に非常に高い要求が課せられます。個人的には、通常はエンドキャップの漏れかパッキンの漏れでしょうし、機械がバラバラになったり爆発したりすることもありますよ（へへ）。
これは理想気体の圧縮という仮定よりも面白いですよね？