コークスガスからのLNG製造
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:皆さん、こんにちは。現在、コークス炉ガスからLNGへの変換プロジェクトに取り組んでおり、もうすぐシステムの試運転を行う予定です。このプロジェクトの経験がある方で、運転中によく発生する異常なポイントを共有していただけると大変助かります。よろしくお願いします！
配管のブローは必ずきれいに行い、必要な断熱処理もしっかり行う必要があります。
1、配管のブロー、圧力試験、漏れ試験は必ずしっかり行うこと。特にブローについては、ブロー前に新たな項目が追加されていないことを何度も確認するのが望ましい。吹き抜け作業をしっかり行わないと、数日も経たないうちにバルブがしっかり閉まらなくなったり、調節弁がうまく機能しなくなったりします。 2、熱力配管は必ず図面に従って詳細に点検し、固定支持架が必要な場所や設置位置には決して手を抜かず、スライド式の支持架であれば必ずスライド可能な構造でなければならない。多くの建設業者は、工事を容易にするために、取り付け時にスライドブラケットを溶接して固定してしまいます。 3、スプリングブラケットを使用する前には必ずピンを抜く必要があります。運転中は温度差が大きくなるため、対処しないと配管や機器が損傷する可能性が高いです。 4、昇温硫化は触媒メーカーの方案に従って行い、温度上昇速度を適切に管理する。もし以前に行ったことがない場合は、運転チームを探すことをお勧めする。 5、超精密な還元は非常に重要であり、還元中は絶対に温度が上がってはならない。たとえ遅くても、触媒の安全性を確保しなければならない。 6、配管接続用フランジの熱締め作業および冷締め作業はしっかり行う必要があります。関連資料を調べてみてください。フランジ部分の断熱処理は数日遅らせても問題ありません。最低でも、高負荷試運転が終了し、熱による締め付けが行われた後に断熱処理を行う必要があります。 7、LNGタンクの予冷は事前に行うことができ、メーカーが指定する冷却速度に従って行います。時間がない場合は、事前に液体窒素を用いて予冷することも可能です。 8、積み込みポンプの入口バルブフランジは漏れやすいため、断熱処理は早めに行わず、もう少し締めてから発泡断熱を行ってください。
とりあえず、これだけ思いつきました。運転中に何か異常があれば、私に連絡してください。一緒に相談しましょう
1. 起動時には、新しいパイプライン設備や触媒、充填剤が硫黄を吸収するため、予備水素化や水素化工程の入口での硫黄含有量が低くなる可能性があります。そのため、粗脱硫や脱ベンゼン用の複線を使用してはいけません。ベンゼンが後工程に混入すると、メタン化反応が完全に進まず深冷工程に進むことになり、塔の閉塞や停止を引き起こす可能性があります。起動初期には、適量の硫黄を添加し続けることができます。 2、あなた方の極低温用も混合冷媒を使用しているはずです。メタンを補充する際は、精留塔の底部でLNGを気化させてから補充するのが最善で、水素が混入しないようにしましょう
みんなでたくさん交流しましょう！私もこれをやっています
硫化工程ではスクリュー圧縮機の保護に配慮し、戻ってくる配管にはフィルターネットを設置することを推奨します。硫化工程では火災に注意してください； 機体のオイル洗浄を徹底して行う； 事前に浄化された各排出ポイントでは、断熱処理をしっかり行い、取り外しや清掃が容易なショートキャップやフランジを設置する必要がある；設計段階の初期はほとんどが溶接で、切断して交換するのは非常に困難です； 液化された液体が冷却チャンバーに入る前には、初期段階で冷却チャンバー内の熱交換器が詰まるのを防ぐためにフィルターを設置することをお勧めします。必ずご留意ください； その他の小さな問題は山ほどあります。投稿主さんが実践を通じてまとめてください。今後、皆さんの進捗を共有していただくのを楽しみにしています。
硫化する際は、合成に関連する窒素ガス配管をしっかり保護しなければならない。
多くのコークス製造企業が操業を停止しましたが、あなた方は素晴らしいです。お祝いします！！