ディーゼル精製循環水素脱硫塔の問題
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現在、ディーゼル油の水素化精製装置を保有しており、リアクターの出口温度は約365度です。原料油はコークス化ガソリン・ディーゼル油、触媒改質ディーゼル油、通常ディーゼル油です。循環水素脱硫塔の油分除去用ラインが常に満杯になってしまい、油分を除去した後もすぐにまた満杯になります。現場のガラス板やDCSのフロート式計器には問題は見られません。循環水素脱硫塔からの油分除去用ラインは富液フラッシュタンクに接続されており、循環水素脱硫塔の液面は10％です；循環水脱硫塔の液面から95％の高さにある、オイルスカベンジャー出口までの距離；何度も抜いてみたが、液面は変わらず、そのため今では液体を混入させないように毎日切り替えている。時には、循環水の入口にある分離タンクに液体が混入してしまうこともある！皆さん、ご覧ください
脱硫塔の前に分液タンクはないのですか？
高得点進行用の材料の温度はいくつですか？？給料温度を下げることで、循環水素が運ぶ量を減らすことができる
この問題を根本的に解決する方法はいくつかあります：1.原料を変更し、コークスガソリンの処理量をできるだけ減らす。2.低温高圧分離タンクの液面および高圧空冷を49度前後に制御し、循環水素分離タンクを増設する。3. MDEAの塔への供給量と温度の制御
君たちの高負荷空冷温度は49か？？問題はありませんでしたか？？45に抑えるよう求められているんじゃないの？
問題ありません。当社の工程カード40～60では、循環水に液体が混入することはほとんどありません。主に、お客様が使用する原料としてのコークス化ディーゼル油やガソリンの量が鍵となりますが、お客様の設計通りであれば、問題はないはずです。
えっと、温度60は高めですね。私たちには分液タンクがあるので、少し問題があっても大丈夫です。ガソリンの最大混入率は20％で、基本的に設計値を満たしています。皆さんはどうですか？
私たちのガソリン量は17％です；高得点時の気相冷却後温度は35度；循環水素脱硫塔の入口にある分液タンクで液面が上がらず、つまり循環水素脱硫塔内の油がなかなか除去されないのです。それに、切除された油の中にはエタノールアミンも含まれているのですか？どうしたの？？？？？？？？？？？
反応圧力はどのくらいですか？循環水素脱硫塔ではMDEA湿式脱硫が使用されていますか？MDEA湿式脱硫では、一般的にアミン液の温度を循環水素の温度よりも2～3度高く保つことで、最も優れた脱硫効果が得られます。では、アミン液の適切な温度はいくつでしょうか？35度では少し低すぎて、循環水素分離タンクから液体が分離されません。これは、液体がほぼそのまま循環水素脱硫塔に送られてしまっており、気相の流速が明らかに過大であることを意味します。 「水素化技術Q&A」を調べてみてください。高圧空冷後の温度が気相の流速や溶解度に大きな影響を与えると記憶していますので、温度を調整することも検討してみてください。 また、まずは混合されたガソリンの量を減らしてみてはいかがでしょうか。 何年も水素処理をしていなくて、いくつか忘れてしまった。