危険な事故が話題に——事故の77％がどこで起きているか知っていますか？

Thread Content

最近、危険な事故のニュースが再び皆を驚かせました。危険性について言えば、安全に関する話題はたくさんありますが、皆さんはご存知でしょうか。実は、危険事故の77％は輸送過程で起こっているのです。(EHS.CN)　ある事故が、いくつの家族を破滅に追い込んだのか？　2014年3月1日、晋济高速で発生した特別重大な道路交通メタノール爆発事故により、40人が死亡し、12人が負傷、42台の車両が焼失しました。直接的な経済的被害額は8197万元に上りました。 　　同年7月19日2時57分、湖南省邵陽市内の沪昆高速道路1309キロメートル33メートル地点で、東から西へ向かってエタノールを運んでいた軽量トラックが、前方で停車して列をなして待っていた大型バスと追突しました。その結果、エタノールが大量に漏れ出し、火災が発生しました。この事故により54人が死亡し、6人が負傷しました（そのうち4人は重傷のため治療が効かず死亡しました）。直接的な経済的被害額は5300万元以上に上りました。 　　**安全監督総局と消防部門の関連データによると、近年我が国で発生した危険物事故のうち77％が輸送段階で起きており、危険物の物流は危険物安全において最もリスクの高い部分となっており、一般市民にとっては「移動する危険」なのである。 　　化学原料の95％以上は他地での輸送が必要　関連部門の統計によると、2013年時点で我が国の化学産業の総生産額は14.25兆に達しており、そのうち80％以上が危険物で、その量は18億トンを超えている。そのため、化学原料の95％以上は他地での輸送が必要となる。 　　中国物流与采购联合会の蔡進副会長は、大量の危険物は工場での生産から消費者の手に渡るまでの産業チェーンにおいて、すべて物流の段階を経由して運ばれなければならず、「そのうち、毎年道路輸送によって運ばれる危険物の総量は約2億トンにも上る」と述べている。” 　　“危険物は形態によって液体、固体、気体に分かれ、容器も0.1ミリリットルの小さなパッケージから、220キログラム入りのバレル、40トン入りのタンクローリー、数千トン入りの船舶まで様々である。その輸送には環境、人、車両、貨物など様々な要因が関わってくるため、これらの特性が危険物の物流における危険度を高めている。”業界関係者は語る。 　　中国石化化工销售有限公司が生産する化学製品は年間5,000万トンに上り、そのうち一部は長距離物流を通じて顧客に届けられる。製品のかなりの割合が、可燃性・爆発性があり、毒性や腐食性を持つ危険なものである。当社が自ら配送を手配する製品は、おおよそ1500万トンから2000万トンの間です。その他の製品については、すべて顧客が自ら引き取る方式を採用しています。 　　“輸送過程には多くの不確実性が存在するため、危険事故の発生を根本的に防ぐことは非常に難しく、危険物の輸送で事故が起きると、しばしば数十人の命を奪う大規模な事故となる。”中国石化化工销售有限公司の副総経理、張国明はかつてこのように語っていました。 　　自宅に運搬車を5台持っていれば、この仕事ができる。実際、危険物運送業界の輸送能力が著しく不足しているため、規模が小さく、弱体で、無秩序な状態が長期にわたって続いている。張国明は、記者たちに長江流域の近くを見に行くよう勧めている。なぜなら、そこには多数の「夫婦船」が存在し、「家族2人で1隻の船を使えば物流が可能だからだ。” 　　道路危険物輸送事業者の参入基準は輸送車5台であり、これにより客観的に規模が小さく、安全投資が不十分で、経営水準が低い企業が多く生まれている。 　　“化学工業全体の産業チェーンを見ると、下流に位置するほど、その製品の毒性や可燃性・爆発性のレベルは高くなる。近年、化学製品の生産量は絶えず増加しているが、産業チェーン上のサプライヤー企業、例えば危険物物流企業の管理は相対的に遅れがちで粗放であり、従業員の技術水準が低いという状況が極めて一般的である。”業界関係者は述べている。 　　2014年に発表された危険物物流業界の発展報告によると、危険物物流業界全体には「三少」という現象が見られる。第一に、専門の従事者が少ないことです。現在、全国の道路輸送業に従事する人員は約3000万人以上いるが、運転手や護送員を含めて資格を持つ人は120万人に過ぎず、これは全国の従事者全体の4％にしか相当しない。第二に、道路安全輸送を行う企業の数が非常に少ないことです。統計上、道路運送業に従事する企業は75万社以上あるが、実際に資格を持つ運送企業は約1万社で、わずか1.3％に過ぎない。第三に、道路輸送用の貨物車両の総トン数が少ないことです。危険物専用車両は約30万台で、総トン数は500万トン前後であり、危険物輸送能力が不足している。 　　また、危険物物流業界の基準や業界標準、地方標準は多く存在するものの、差別化や地方保護により、基準への適合や正規企業の適切な運営の余地が圧迫され、事業運営において悪質な競争に直面している。その結果、「小規模で分散しており、秩序がなく品質も低い」企業が抜け道を利用でき、業界の健全かつ秩序ある発展にとって好ましくない状況となっている。 　　多数の規定が制定されたが、成果はないのか？2002年に国務院は「**化学物質安全管理条例」を施行した。2006年には国務院が強制基準を定め、危険**物質を運搬する車両には必ず緊急遮断弁を装着することを義務付けた。交通運輸部は2013年に「道路危険貨物運送管理規定」を承認し、そこでは危険**物質の安全基準、運営資格、管理制度などについて詳細な規定が設けられている。さらに、「自動車による危険物輸送規則」など、10数種類の業界標準もある。 　　しかし、制度があるからといって効果があるわけではない。危険事故が頻発する原因について、専門家は関連部門の対応不足が主な要因であり、危険物の製造・保管・取扱い・輸送を行う企業や輸送車両、運転者の資格などについて厳格なチェックが必要だと指摘している。 出典：中国水網