石油化学プラントにおけるリフォーミングと水素化の間の水素バランスの問題について、皆さんはどのような装置や対策をご存知ですか？どうやって予備を用意するのですか？
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リフォーム装置の水素生成率は約6～7％であり、燃料型製油所においては、小規模なリフォームと大規模な水素処理を組み合わせることで、国四基準下や夏季の高凝固点ディーゼル燃料対応時の水素消費量に対応することが可能である。しかし、以下のような問題が存在する：1.リフォーム装置に異常が発生すると、水素供給が不足し、水素処理装置が停止してしまい、小規模装置の停止が大規模装置の停止につながる。2.国四基準であっても、冬季に水素処理装置をフル稼働させるための水素供給は確保できない（低凝固点ディーゼル燃料の場合）。3.国五基準では、水素処理装置の水素消費量を満たすことができず、冬季には水素不足が深刻になる。考えられる解決策や質問点は以下の通り：1.新たに水素製造装置を設置する場合、冬季と夏季の水素消費量の差に対応できるよう、高い運用柔軟性と経済性が求められる。PSA、乾燥ガスからの水素製造（蒸気分解）+PSA、膜分離など、どのような方法が適しているか。また、皆さんはどのように装置を組み合わせているのか？その案の方が良いですか？水素生成率が高く、運用・メンテナンスが簡単で、運用の柔軟性に優れ、必要な装置をできるだけ少なくして問題を解決できる。2、他の周辺工場の水素供給源を活用する場合、水素の純度や塩化物イオン、CO、CO2といったどのような指標を明確にする必要があるか。3、COやCO2の濃度が基準を超えた場合、水素化触媒にどのような損傷が生じるのか、また各社の内部管理基準は何か マネージャー討論グループ
私たちの装置で使用する水素は、製造水素とリフォーミング水素です。以前はあまりこの問題について考えたことがなかった。
それは、あなた方の地域での水素製造の原料次第です。天然ガス、都市ガス、メタノール、コークス乾留ガスなど、具体的な利益やコストを算出してみないとわかりません。
個人的な見解：1、再整備水素を利用してディーゼルの水素化を行うのは非現実的であり、ディーゼルの水素化自体が比較的多くの水素を消費する。PSAのみを使用することは推奨されません。PSAは精製用であり、水素源を増やすものではありません。乾ガス水素製造＋PSAへの投資は多いが、水素供給源は比較的安定している。しかし、あなたの工場は燃料型の精製所だ。膜分離はPSAと同様に精製技術であり、しかも現在の膜分離技術は宣伝されているほど優れているわけではない。2、外部からの水素供給源がある場合はまずそれを検討し、ディーゼルの水素含有量の要求は低く、一般的に90％で十分です。3、CO+CO2は20PPMを超えないように管理します
私たちは水素供給の再編を行い、ディーゼル水素化およびガソリン水素化に利用しています。また、水素不足分を補うためにメタノールからの水素製造も行っています。メタノールから水素を製造する場合、操作の調整範囲が広く、水素供給量の制御がしやすいです。さらに、稼働開始や停止の操作も比較的簡単です