【Pergunta e Resposta Pergunta 073】2016.07.02

No caso das bombas mecânicas, o problema mais comum é a falta de lubrificação ou condições de lubrificação inadequadas. Isso faz com que o rolamento esquente, impedindo que ele gire e fazendo com que fique preso ao eixo. Isso se chama abraçar o eixo. Há também um outro tipo de falha, que é o travamento do eixo causado pelo atrito entre partes em movimento e partes paradas. Em resumo, é como se uma peça do estator e uma peça do rotor tivessem grudado uma na outra, impedindo que o rotor gire. O engate do eixo é considerado um acidente de equipamento; em casos graves, pode causar a destruição de alguma peça da bomba ou até mesmo a destruição total da bomba. É preciso prestar especial atenção durante as manutenções diárias!

O mais comum é a falta de lubrificação, ou condições de lubrificação inadequadas. Isso faz com que o rolamento esquente, impedindo que ele gire e fazendo com que fique preso ao eixo. Isso se chama abraçar o eixo. Aperto do eixo causado pelo atrito estático e dinâmico. É quando algum componente do estator e algum componente do rotor grudam um no outro, impedindo que ele gire. O problema do eixo de suporte é considerado um acidente com o equipamento; em casos graves, isso pode causar a destruição de alguma peça da bomba ou até mesmo a destruição total da bomba

:(1) Falta de óleo lubrificante； (2) Óleo lubrificante deteriorado, emulsionado ou com impurezas ； (3) Interrupção do fluxo de água de resfriamento ； (4) Danos nos rolamentos ； (5) Vazamento de água na caixa do rolamento.

“Abraçar o eixo” refere-se ao fato de a parte interna do rolamento ficar presa ao eixo. O aquecimento do rolamento faz com que a folga entre o eixo e o rolamento diminua, o que causa o travamento do eixo.

O “pump Eixo de suporte ocorre quando o rolamento fica preso ao eixo; isso está intimamente relacionado ao superaquecimento da caixa do rolamento. Antes de a bomba envolver o eixo, o excesso de calor faz com que a temperatura do tanque de óleo aumente, além de gerar ruídos. A temperatura nos pontos de atrito pode chegar a várias centenas de graus, ou até milhares de graus. Ele pode derreter as esferas do rolamento no eixo; portanto, quando a temperatura da caixa do rolamento ultrapassar os limites estabelecidos, a bomba deve ser desligada imediatamente, e um ferreiro deve ser chamado para fazer uma inspeção. Se perceber que o eixo está vermelho, nunca o molhe com água. Após desligar a bomba, deixe-a esfriar e, em seguida, peça a um ferreiro que a inspecione.

O que é o “pump abraçar shaft”? Qual é a relação disso com o aquecimento dos rolamentos? Eixo preso da bomba refere-se à situação em que o rolamento fica preso ao eixo, geralmente devido ao superaquecimento do rolamento, e na maioria das vezes é causado por uma lubrificação inadequada. .

O eixo da bomba sofre com o aquecimento dos rolamentos, o seu inchamento e a perda da capacidade de rotação. Além disso, as partículas presentes no fluido dentro da bomba podem obstruir as pás, impedindo que a bomba gire. Existem muitas causas para isso, entre elas: (1) Qualidade deficiente na fabricação do eixo. A superfície do eixo possui alta rugosidade, e a precisão de sua forma cilíndrica é baixa. Após a instalação, não há uma boa adaptação entre a superfície do eixo e as buchas que o sustentam; além disso, a área de contato é muito pequena, o que dificulta a formação de uma camada de óleo, causando atrito seco. 　　(2) A qualidade de fabricação dos buchas do eixo é ruim. A qualidade do material de liga é ruim, o material de liga está solto, e a rugosidade da superfície dos buchas é excessiva; isso impede a formação de uma camada eficaz de óleo lubrificante entre o eixo e as buchas. 　　(3) A tampa do rolamento está deformada; existe espaço na parte traseira das buchas do eixo. A liga metálica não consegue se fixar completamente às buchas, o que faz com que elas se soltem. Isso obstrui os canais de óleo, interrompendo o fornecimento de óleo e causando atrito seco. 　　(4) A instalação incorreta das buchas do eixo, o ajuste inadequado das folgas e uma área de contato muito pequena fazem com que seja difícil formar uma camada de óleo lubrificante na superfície de contato entre o eixo e as buchas. 　　(5) O torque dos parafusos de fixação das buchas do eixo é insuficiente, ou as medidas de prevenção da afrouxamento dos parafusos não funcionam. Isso faz com que as buchas do eixo fiquem soltas, alterando assim o espaço entre o eixo e as buchas, o que afeta a lubrificação. 　　(6) Se for utilizada uma lubrificação centralizada, a pressão do óleo é baixa, o que dificulta o fornecimento de óleo aos pontos de lubrificação necessários, causando atrito seco nas buchas dos eixos. 　　(7) Os canais de óleo ficam obstruídos por impurezas, o que impede que o óleo chegue às buchas do eixo. Isso causa atrito entre o eixo e as buchas. 　　(8) As tubulações de óleo estão danificadas, o que faz com que a pressão no sistema de circulação do óleo diminua. Assim, o óleo não consegue chegar aos locais onde é necessário para a lubrificação. 　　(9) Se a bomba de água utilizar anéis de lubrificação para distribuir o óleo, e esses anéis não girarem, então o óleo não será levantado para onde é necessário.
(10) A quantidade de óleo lubrificante no invólucro do rolamento é insuficiente, o que impede que as buchas dos eixos sejam devidamente lubrificadas. 　　(11) Devido à infiltração do óleo, este é emulsionado e se deteriora; sua viscosidade diminui ou desaparece completamente. Assim, não é possível formar uma camada eficaz de lubrificante entre a superfície do eixo e as buchas, o que causa um atrito seco bastante grave. 　　((12) No inverno, o uso de óleo com viscosidade excessiva e ponto de congelamento elevado, ou de óleo de baixa qualidade, impede que os rolamentos sejam adequadamente lubrificados.

O “pump Eixo de suporte ocorre quando o rolamento fica preso ao eixo; isso está intimamente relacionado ao superaquecimento da caixa do rolamento.

Devido às altas temperaturas, os rolamentos perdem sua capacidade de rotação (como o rompimento dos suportes ou o travamento das esferas), fazendo com que o eixo não consiga mais girar. Nesse caso, os rolamentos e o eixo ficam firmemente presos um ao outro, o que geralmente leva a acidentes graves, como a flexão do eixo. A alta temperatura nos rolamentos é, na maioria dos casos, causada por uma lubrificação inadequada.

O “pump Eixo de suporte ocorre quando o rolamento fica preso ao eixo; o superaquecimento do rolamento é um sinal de que isso vai acontecer.

O aquecimento dos rolamentos é um sinal de que a bomba está prestes a travar o eixo; é preciso agir imediatamente.

Devido à falta de óleo, a temperatura fica muito alta; essa alta temperatura faz com que os eixos se grudem entre si

“ Eixo de suporte refere-se à situação em que o eixo da bomba fica travado, devido ao aquecimento e expansão dos rolamentos, o que causa esse travamento do eixo

O eixo da bomba travou, devido à temperatura excessiva do eixo

Em geral, o termo “quebra do eixo” se refere à interrupção da lubrificação entre as buchas do eixo. Isso faz com que haja atrito durante a operação, gerando calor, o que pode levar ao seu danos!

A liga de Babbitt do rolamento derreteu-se, fundindo-se com o eixo. O aquecimento dos rolamentos pode causar o travamento do eixo.

O eixo da bomba ficar preso é um sinal de que os rolamentos estão travados no eixo; o superaquecimento dos rolamentos é um prenúncio disso

Fricção, superaquecimento dos rolamentos, causando travamento do eixo