Os anéis estáticos dos selos mecânicos na parte dianteira e traseira da bomba centrífuga de vários estágios quebraram
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Começou a sair fumaça do rolamento dianteiro do motor. O eletricista retirou o motor e substituiu o rolamento; em seguida, após alinhar a bomba, ela foi ligada. Porém, nesse momento, houve vazamento significativo no selo da bomba. O ferreiro, ao verificar o problema, descobriu que os anéis estáticos dianteiros e traseiros estavam quebrados. No entanto, quando o motor começou a soltar fumaça, não foi detectado nenhum vazamento no selo. Espero que os especialistas possam me dar mais orientações
O processo de desmontagem do motor não deve danificar o selo do motor. Será que foi o danos nos rolamentos do motor que causaram vibrações no motor principal, levando à ruptura do anel estático?
Quais são as causas da ruptura do anel estático? 1. As mudanças de temperatura causam danos no material, levando à sua quebra.
2. A vibração durante a partida é intensa, o que gera colisões violentas com o anel dinâmico.
3. Problemas de qualidade no próprio anel estático. O que é uma bomba multietápica? A maioria das bombas de vários estágios que temos aqui são bombas para altas temperaturas; já houve casos em que o anel estático explodiu imediatamente após a bomba ser preenchida, sem que houvesse pré-aquecimento. A pré-aquecimento antes de ligar a bomba foi suficiente? Há muita vibração durante a fumaça nos rolamentos do motor? Como é a vibração que isso causa no corpo da bomba? Durante a instalação do selo mecânico, o ferreiro verificou se o anel estático estava intacto? O acima é o que eu pensei; o autor do tópico pode usar como referência.
2. A vibração durante a partida é intensa, o que gera colisões violentas com o anel dinâmico.
3. Problemas de qualidade no próprio anel estático. O que é uma bomba multietápica? A maioria das bombas de vários estágios que temos aqui são bombas para altas temperaturas; já houve casos em que o anel estático explodiu imediatamente após a bomba ser preenchida, sem que houvesse pré-aquecimento. A pré-aquecimento antes de ligar a bomba foi suficiente? Há muita vibração durante a fumaça nos rolamentos do motor? Como é a vibração que isso causa no corpo da bomba? Durante a instalação do selo mecânico, o ferreiro verificou se o anel estático estava intacto? O acima é o que eu pensei; o autor do tópico pode usar como referência.
O selo do motor não vazava nada antes da substituição? A bomba não está vibrando?
Bomba de temperatura ambiente, bomba de alimentação para pré-hidrogenação com pressão de 3,6 MPa e vazão de 200 t/h
A bomba não vazava, mas a situação de vibração não pôde ser medida naquele momento; foi feita uma troca de emergência da bomba
Preciso verificar as condições de vibração dos últimos tempos
Supostamente, o anel estático deveria ser mais espesso e resistente que o anel dinâmico. Além disso, as partes que giram são as do anel dinâmico; se algo se quebrar, deve ser o anel dinâmico que se parte. Não entendo.
Ontem, perguntei ao responsável pelos equipamentos. Como havia fumaça nas buchas do motor, o operador parou a bomba imediatamente, sem seguir os procedimentos normais de fechamento da válvula de saída. Como a pressão da bomba era de 4 MPa, e a válvula de direção de saída não funcionava corretamente, o fluido sob alta pressão voltou para dentro da bomba, causando danos ao anel estático
Não se sabe qual tipo de acoplamento está sendo utilizado. Se os rolamentos da bomba estiverem em boas condições, pode-se afirmar que o tremor do equipamento é causado por um problema no motor, o que levou à destruição do anel estático. Claro, existe moagem a seco?