11 de outubro: Relato de um incidente no aeroporto de Hongqiao, em Xangai, quando dois aviões quase se chocaram

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　Em 11 de outubro, ocorreu no aeroporto de Hongqiao, em Xangai, um incidente em que dois aviões quase se chocaram. No dia 16, a imprensa informou que, após o acidente, todos os líderes da torre de controle do Aeroporto de Hongqiao, em Xangai, foram afastados de seus cargos e realocados. Atualmente, a torre de controle de Hongqiao é administrada pelo centro de controle aéreo. Aconteceu mais ou menos assim: em 11 de outubro, os pilotos da China Eastern Airlines (um capitão e dois copilotos) fizeram os preparativos para o voo com a mesma dedicação de sempre. Naquele dia, eles pilotariam o A320 (número de registro B-2337) para realizar o voo MU5643, partindo de Shanghai Hongqiao com o objetivo de levar 147 passageiros até Tianjin. 　　Às 11:54, após 19 minutos de atraso, o avião finalmente recebeu as instruções da torre de controle para começar a deslizar pela pista. 　　12:03 – A torre de controle orientou a aeronave a seguir em direção à pista 36L. A tripulação entrou na pista após concluir a lista de verificação pré-decolagem. 　　12:04 Comandante da torre: pista 36L, pode decolar. 　　Após confirmar que não havia obstáculos na pista, a tripulação iniciou o processo de decolagem. No entanto, quando a velocidade do avião atingiu cerca de 110 nós (200 quilômetros por hora), o piloto percebeu que um A330 estava prestes a cruzar a pista 36L. Ele imediatamente pediu ajuda à torre de controle. O piloto verificou que o A330 realmente estava atravessando a pista. Nesse momento, a velocidade do avião já era de 130 nós (240 quilômetros por hora). Diante dessa situação crítica, o piloto decidiu que frear seria inútil, pois a distância entre os aviões era muito pequena para que o avião pudesse parar a tempo. Portanto, acelerar era a única maneira de evitar a colisão. Assim, decidiu-se continuar com a decolagem, utilizando o modo TOGA (potência máxima) para a decolagem. 　　Nesse momento, o voo MU5106 da China Eastern Airlines (operado por um A330) transportava 266 passageiros de Pequim para Xangai. O avião recebeu instruções dos controladores aéreos para cruzar a pista e pousar no terminal. Enquanto cruzava a pista de 36L, a tripulação do voo MU5106 também percebeu que havia outro avião prestes a decolar. Eles aceleraram imediatamente para sair da pista o mais rápido possível. Por fim, o avião A320 da China Eastern voou acima do A330, conseguindo assim salvar as vidas de 439 pessoas (413 passageiros e 26 membros da tripulação) de um possível acidente. Sugestões para o tratamento do acidente: Em 21 de outubro, a Administração da Aviação Civil tomou medidas severas contra os líderes e responsáveis pelas unidades envolvidas no incidente do aeroporto de Xangai Hongqiao em 11 de outubro. Foi exigido que todo o setor aprendesse com essa experiência, identificasse todos os riscos potenciais e não deixasse passar nenhuma falha. Isso visaria garantir a segurança dos voos por meio de maior responsabilidade, medidas institucionais mais eficazes e um serviço de melhor qualidade. A Administração da Aviação Civil enfatiza que o trabalho na aviação civil deve manter como prioridade a segurança dos voos, sendo necessário adotar uma política de “tolerância zero” em relação aos riscos relacionados à segurança. 　　Após investigação, a Administração da Aviação Civil determinou que o incidente foi um caso grave causado por erro humano, devido à negligência dos controladores de torre e a erros na direção das operações aéreas. Por isso, foram emitidas advertências internas aos 13 líderes da Administração da Aviação Civil do Leste da China, bem como ao centro de controle dessa mesma administração e ao departamento de gestão de segurança. Além disso, eles foram punidos com demissão ou outras sanções administrativas ； Revogar as licenças dos comandantes de turno* e dos controladores de monitoramento*. Os comandantes de turno* não poderão mais exercer funções de comando de controle por toda a vida ； O capitão do voo da Eastern Airlines, modelo A320, que conseguiu resolver com sucesso a crise, foi agraciado com uma condecoração de primeiro grau e recebeu as recompensas correspondentes. 　　No mesmo dia, a Administração da Aviação Civil também se reuniu com a equipe de liderança do sistema de controle aéreo. Foram apontados, de forma séria, os problemas que o sistema de controle aéreo apresentou no incidente de insegurança de “10.11”. Foi exigido que o sistema de controle aéreo adotasse uma abordagem focada nos problemas, prestando atenção às áreas e unidades onde esses problemas ocorrem com mais frequência. Além disso, foi necessário que fossem cumpridas as responsabilidades relacionadas à segurança, tanto em nível de liderança quanto de unidades específicas. Era preciso trabalhar na base, fortalecer as estruturas fundamentais e aprimorar as habilidades básicas, de modo a garantir que o sistema de segurança funcione efetivamente e evite a ocorrência repetida de problemas. A imagem mostra o mapa da situação desenhado por um dos pilotos na época: a cor amarela indica o percurso seguido pelo avião 330 ao cruzar a pista, enquanto a cor verde indica o percurso de decolagem do avião 320. Na reunião de vídeo de emergência sobre segurança realizada no dia 14, foram revelados mais detalhes sobre o que aconteceu naquela ocasião. Naquele momento, a distância vertical entre as duas aeronaves era de apenas 19 metros, e a distância entre as pontas de suas asas era de 13 metros. Faltavam três segundos para que as duas aeronaves colidissem. Graças à ação decisiva e ao manejo correto da unidade 320, foi possível evitar um acidente. 　　No entanto, naquele momento, o copiloto também hesitou ao operar os controles; ele acionou os freios por um instante. Felizmente, o piloto assumiu rapidamente o controle e moveu a alavanca até a posição de bloqueio mecânico, a uma taxa de 7,03 graus por segundo.