【Еженедельная тема】 Тема использования подшипников

Тема довольно обширная. Это лишь небольшой вклад в обсуждение. По-моему, как для высокоскоростных и легконагруженных роликовых подшипников, так и для низкоскоростных и тяжелонагруженных скользящих подшипников используется масляное смазывание

I) Типы и характеристики скольжущих подшипников 1. Скольжущие подшипники делятся в зависимости от нагрузки, которую они выдерживают, на: (1) центробежные скольжущие подшипники (радиальные скольжущие подшипники); они в основном выдерживают радиальные нагрузки; (2) толкающие скольжущие подшипники, которые в основном выдерживают осевые нагрузки. 2. Подвижные подшипники применяются в условиях низких скоростей, высокой точности, больших нагрузок и там, где требуется разделение конструкции. Часто используется и в условиях низкой скорости с ударами. 3. Центробежные скользящие подшипники (1): цельные и раздельные. Раздельные обычно состоят из крышки подшипника, основания подшипника, втулок и соединительных болтов. (2) Шайбы подшипника являются ключевыми компонентами подшипника. Материал подшипниковых поверхностей должен обладать такими свойствами, как низкий коэффициент трения, хорошая теплопроводность, низкий коэффициент теплового расширения, стойкость к износу и коррозии, высокая устойчивость к сцеплению, а также достаточной механической прочностью и пластичностью. (3) Требования к материалам подшипниковых плит: сплавы для подшипников (бразза), бронза, материалы для подшипников с особыми свойствами и т. д. 4. Толкательные скользящие подшипники (знакомство) (1) Толкательные скользящие подшипники бывают фиксированными и наклонными. (2) В качестве опорной поверхности для осевого подшипника можно использовать торцевую поверхность вала; также на средней части вала можно сделать выступ или установить осевой диск. (II) Типы и характеристики шарикоподшипников 1. Классификация шарикоподшипников По форме подвижных частей делятся на: шариковые подшипники, роликовые подшипники. 2. Характеристики роликовых подшипников (1) Преимущества: По сравнению с скольженческими подшипниками, роликовые подшипники обладают такими преимуществами, как низкое сопротивление трения, быстрая загрузка, высокая эффективность, простота смазки и удобство замены. (2) Недостатки: низкая устойчивость к ударам, появление шума при высоких скоростях, срок службы меньше, чем у подшипников с жидкостным смазыванием.

Для высоких скоростей и небольших нагрузок используются валы с подшипниками качения, а для низких скоростей и больших нагрузок — валы с подшипниками скольжения

В зависимости от характеристик трения подшипники делятся на вращающиеся (с трением) и скользящие (с трением) подшипники. Очевидно, что у вращающихся подшипников сопротивление трению меньше, они запускаются быстрее и работают с более высокой эффективностью — в этом и заключается их преимущество. По сравнению с скользящими подшипниками, радиальные размеры роликовых подшипников больше, их способность к снижению вибраций хуже, срок службы при высоких скоростях меньше, а уровень шума выше. Это его недостаток. Форма вращающихся тел не ограничивается только шарами; существуют также цилиндрические ролики, конические ролики, спиральные ролики, а также игольчатые ролики, показанные справа на рисунке. В зависимости от типа вращающихся элементов, шариковые подшипники делятся на шариковые и роликовые подшипники. При прочих равных условиях роликовые подшипники работают плавно, могут использоваться при высоких скоростах вращения, однако их несущая способность довольно низка ； Роликовые подшипники работают менее гибко, чем шариковые, но обладают высокой несущей способностью и устойчивостью к ударам. Самая простая конструкция скольжущего подшипника состоит из шейки подшипника и валового штифта (видно, насколько проста эта конструкция, не так ли? ). Коэффициенты скольжения и катения имеют существенные различия (в одном случае происходит контакт в точке, а в другом — по поверхности), что в свою очередь приводит к существенным преимуществам и недостаткам. Преимущества: 1. Высокая несущая способность ； (Причина большой площади контакта) 2. Простая конструкция, удобство в производстве, обработке и демонтаже ； 3. Хорошая устойчивость к ударам и отличные свойства поглощения вибраций; стабильная работа, высокая точность вращения. Недостатки: 1. Сложность обслуживания, высокие требования к условиям смазки ； 2. Подшипники с граничным смазыванием: высокое трение и износ. (Это также недостаток большой площади контакта). Итак, слайдерные подшипники используются в тех случаях, когда требуется высокая скорость вращения, высокая точность и большая нагрузка, а также в машинах, где возникают удары при низких скоростях. Кроме того, в большинстве случаев широко используются роликовые подшипники.

**То, что можно найти в стандарте, не помню уже, какой это стандарт. В API610 также есть положения.

Шарикоподшипник: это точный механический элемент, который преобразует скольжение между вращающимся валом и его креплением в трение посредством шариков, тем самым снижая потери от трения. Подшипник скольжения: подшипник, работающий при скольжении. Разница: форма трения разная, у одного — катание, у другого — скольжение. Хотя трение при вращении меньше, чем при скольжении, подшипники скольжения также используются там, где невозможно установить подшипники вращения, например, на валу двигателя.

Откуда взялось то, что на 5-м этаже? Как различают высокоскоростные и низкоскоростные устройства? У меня в случае высокоскоростных устройств обычно используются скользящие подшипники, например, в турбинах и компрессорах. А в случае низкоскоростных насосов, двигателей и т. п. обычно применяются катящиеся подшипники.

Я ознакомился с пунктом 5.10.1.1 версии API 610 2004 года. Согласно этому положению, для центробежных насосов, соответствующих требованиям данного стандарта, используются вращающиеся подшипники при одновременном соблюдении следующих трех условий: а) коэффициент частоты вращения вращающегося подшипника n × dm не должен превышать 500 000, причем n — это частота вращения вала (об/мин), а dm — средний диаметр подшипника (мм)； Например, если частота вращения составляет 3000 об/мин, то при среднем диаметре подшипника более 170 мм следует использовать скользящие подшипники. б) Ожидается, что срок службы роликовых подшипников не превысит их базового номинального срока службы. Примечание: здесь необходимо ориентироваться на ISO 281, у меня его нет, поэтому я не понимаю, что это значит. в) Энергетическая интенсивность подшипника, равная произведению частоты вращения (об/мин) и мощности (кВт), при значении, меньшем 4 000 000. Если частота вращения составляет 3000, то при мощности, превышающей 1300 кВт, необходимо использовать скользящие подшипники. Читать по бумажке, ха-ха~~~~

Прочитав ответы всех, вижу много сообщений, спасибо!