Каковы причины высокого общего содержания серы в нейтральном нефтяном фракте в установках для гидрирования дизельного топлива? Почему общее содержание серы в нефтяном газе выше, чем общее содержание серы в рафинированном дизельном топливе?
Thread Content
Последнее изменение в этом посте было сделано пользователем 328104062 24.02.2016 в 11:24. Как указано в заголовке: устройство для гидризации дизельного топлива с функцией снижения температуры затвердевания. Основные параметры следующие: температура на входе в реактор – 320–350°C (зависит от сезона и требований к температуре затвердевания); давление высокого давления – 3,8 МПа, давление низкого давления – 2,5 МПа; температура на дне ступени стимуляции – 160°C, а на верхней части – 90–120°C (зависит от сезона и спецификаций продукта); температура на дне фракционировочной колонны – 285°C, а на верхней части – 100°C. Общее содержание серы в сырье составляет примерно 400 ppm; по проекту оно должно быть 580 ppm. По первоначальному проекту общее содержание серы в нейтрале должно было быть менее 5 ppm, но на самом деле оно составляет 150 ppm. По проекту общее содержание серы в очищенном дизельном топливе должно быть менее 10 ppm (зимой); на самом деле оно составляет примерно 10–50 ppm (зависит от стандартов «Гоу-4» и «Гоу-5»; стандарт «Гоу-5» ещё не полностью внедрен). Вопросы: 1. Каковы у вас проектные показатели для нейтрала, используемого в процессе гидризации дизельного топлива? Удастся достичь заданных показателей? 2. Почему не достигается проектное значение: ошибка существует у проектировщиков или причина кроется в эксплуатации, например, проектная мощность пара для стимуляции составляет 3 т/ч, а на самом деле — 2 т/ч, или проблемы с температурой? 3. Как правило, содержание серы в тяжелых фракциях у основания колонны выше, чем содержание серы в легких фракциях у верхней части колонны. При нормальном давлении и при каталитическом процессе общее содержание серы в дизельном топливе превышает общее содержание серы в бензине (нафте). Почему же в хидрораздельной колонне ситуация обратная – общее содержание серы в дизельном топливе меньше, чем в бензине (нафте)? ？ Это из-за увеличения количества мелких сульфидов после гидрирования, что приводит к высокому содержанию серы в легких компонентах? ？ Проектирование гидрогенизации СНГ, угольного и дизельного топлива
Лично я считаю, что причина заключается в наличии в составе продукта антизагустителя; кроме того, количество дополнительных регулирующих веществ, добавляемых после антизагустителя, недостаточно. В результате этилены, содержащиеся в нефти, соединяются с H2S, образующимся в процессе усиленной десульфурации, и образуют серосодержащие соединения. Некоторые из этих молекул могут иметь достаточно большие размеры, что приводит к тому, что дизельное топливо не соответствует стандартам качества. Раньше сталкивался с чем-то подобным, причиной тогда был недостаток дополнительных веществ.
Температура на входе 350 — возможно, это уже поздняя стадия работы катализатора. Способен ли уровень протекания реакции соответствовать требованиям? Находится ли давление реакции в заданном диапазоне? Кроме того, анализируются составляющие общего содержания серы с целью определения: следует ли увеличить количество пара для стимуляции процесса или повысить степень реакции
1. Показатель содержания нефтяного газа в нашей компании составляет 10 ППм, и в обычных условиях он соответствует установленным требованиям. 2. Количество пара для стимуляции определяется в зависимости от объема обрабатываемой сырья. Обычно считается, что его количество составляет примерно 3% от объема поступающего сырья; при этом учитывается также качество готовой продукции. 3. В общем случае нейтральное нефтяное масло представляет собой насыщенные углеводороды, поэтому у него не возникает реакций конденсации с такими веществами, как сероводород. Следовательно, основное внимание уделяется степени десульфуризации. Однако содержание серы в дизельном топливе составляет 10 ППм, поэтому проблема десульфуризации можно исключить. Согласно описанию LZ, (1) можно провести испытание на коррозию медных пластин с использованием нейтрального нефтяного масла, чтобы определить, не приводит ли повышенное содержание сероводорода к увеличению уровня серы ； (2) Снизить соответствующим образом количество добавляемого нефтяного газа и отслеживать уровень серы в нем ； (3) Нефтяной газ из сырья попадает в готовый продукт. Примечание: Пожалуйста, поделитесь найденной причиной, чтобы мы могли учиться вместе. Спасибо
Попробуйте добавить электрический нагреватель к пару для стимуляции
Согласно описанию, с десульфуризацией дизельного топлива проблем нет. По моему мнению, проблема в том, что ступень стирольной обработки не работает должным образом. Стоит попробовать настроить все параметры работы (включая параметры пара для стиролизации) в соответствии с проектными значениями. Предполагается, что причиной являются сероводород или полисульфиды. Не знаете, как проходит докторская аттестация? Если испытания на уровне докторской диссертации пройдут успешно, можно с высокой долей вероятности предположить, что проблема заключается в работе колонны для удаления водорода сульфида.
В основном это связано с структурой стеклянной колонны: (только для справки) Во-первых, причины, связанные с процессом эксплуатации: 1. Постепенное увеличение количества пара, подаваемого в стеклянную колонну, до 3%； 2. Постепенно повышать температуру у основания колонны до 180–200℃ ； Если вышеуказанные действия не помогут, можно рассмотреть возможные проблемы с оборудованием стабилизатора.
Какова температура подачи, достаточна ли она для испарения большей части нефтяного газа?