Рост стоимости автоперевозок изменит отрасль удобрений?

Thread Content

Рост стоимости автоперевозок изменит отрасль удобрений? Автор/источник: Дата: 11.10.2016 Количество кликов: 6 Удобрения относятся к категории сырьевых товаров. В последние годы стоимость транспортировки по железной дороге неоднократно повышалась. В настоящее время также активно борются с нарушениями правил перевозки грузов автомобильным транспортом, что означает, что стоимость транспортировки удобрений будет продолжать расти. С одной стороны, цены на удобрения постоянно снижаются, а с другой — транспортные расходы продолжают расти. На этом фоне какое влияние окажет логистика на отрасль удобрений? 　　Сторона А: Краткосрочный период недостаточен для поддержания рыночной ситуации. Положения Министерства транспорта и Министерства общественной безопасности о регулировании движения транспортных средств, превышающих установленные нормы, вступили в силу 21 сентября. Новые правила снижают нормы перегрузки на всем участке дороги. Например, норма перегрузки для грузовых автомобилей с 6 осями, имеющих наибольшую грузоподъемность, снижена с 55 тонн до 49 тонн, а для грузовых автомобилей с 4 осями — с 40 тонн до 31 тонны. Кроме того, были установлены четкие ограничения на длину, ширину и высоту грузовиков и груза: общая высота не должна превышать 4 метров, общая ширина — 2,55 метра, а общая длина — 18,1 метра. Также прямо предусмотрено, что за превышение веса в 49 тонн предусмотрен максимальный штраф в размере 30 тысяч юаней... Эти новые правила также называются «самыми строгими мерами по контролю за весом грузов в истории». 　　По сравнению с железнодорожными перевозками, автомобильные доставляют грузы быстрее, гибче и своевременнее; в радиусе 500 километров большинство удобрений транспортируется автомобилями. Все в отрасли знают, что чрезмерная загрузка и превышение габаритов при транспортировке удобрений — это распространенное явление. После введения новых правил объем груза, который может быть перевезен автомобилем, ограничен, что косвенно приводит к повышению стоимости транспортировки. Руководитель одной из компаний в провинции Шаньдун сказал, что раньше, при транспортировке грузов из этой местности в провинцию Хэнань, каждая машина могла перевозить 40 тонн груза; стоимость транспортировки одной тонны составляла примерно 100 юаней, а общая стоимость транспортировки — 4000 юаней. Согласно новым правилам, максимальная грузоподъемность местных транспортных средств не должна превышать 31 тонну. При неизменной общей стоимости перевозки цена на тонну удобрений вырастет примерно до 130 юаней. Профессионалы провели более детальные расчеты, согласно которым стоимость транспортировки удобрений вырастет на 35%, примерно до 35 юаней за тонну. 　　На первый взгляд, повышение стоимости транспортировки в результате борьбы с чрезмерным весом грузов довольно значительно. Теоретически это должно способствовать устойчивости цен на удобрения, однако в целом влияние на рыночную ситуацию остается ограниченным. В настоящее время спрос на удобрения на внутреннем рынке низкий, крестьяне не проявляют активности в приобретении удобрений. Дилеры и розничные продавцы, стремясь избежать рисков, предпочитают работать по принципу «покупка при поступлении, продажа при отгрузке». 　　В условиях слабого рынка увеличение стоимости транспортировки в конечном итоге все равно приходится брать на себя производителям, что может осуществляться двумя способами: первый — цена удобрений на производстве остается неизменной, но дилерам предоставляются субсидии на транспортировку ； Во-вторых, дилер оплачивает транспортные расходы, а компания соответственно снижает цену на товар при выходе с производства. Конечно, второй способ сопряжен с определенными рисками для производственных компаний. Большинство компаний предпочитают использовать бонусы или другие стимулирующие меры, чтобы помочь дилерам компенсировать увеличившиеся затраты на транспортировку. 　　В общем, ключевым фактором, определяющим текущую ситуацию на рынке, по-прежнему остается соотношение спроса и предложения. Увеличение затрат из-за повышения стоимости автоперевозок явно недостаточно для того, чтобы стабилизировать или повысить курс рынка. 　　Сторона Б: Структура рынка удобрений будет постоянно меняться. В последние годы наблюдается тенденция к концентрации производства удобрений; в некоторых провинциях или регионах сформировались крупные производственные базы по выпуску удобрений. Например, производственные мощности по выпуску фосфатных удобрений сосредоточены в основном в провинции Хубэй и регионе Юго-Запада, тогда как производство азотных удобрений все чаще перемещается в районы, где добывается уголь. Однако предприятия, находящиеся в этих регионах, не в состоянии перерабатывать такой объем продукции; большая часть ее должна поступать в основные регионы производства зерна. Особенно на крупных производствах комплексных удобрений сырье необходимо импортировать из других регионов, а готовые комплексные удобрения — экспортировать, что создает ситуацию, при которой все операции происходят за пределами производства. 　　Такая структура отрасли удобрений, при росте стоимости транспортировки, постепенно снижает её конкурентные преимущества на рынке. Поэтому, чтобы компенсировать растущую стоимость транспортировки, тенденция к строительству заводов крупными компаниями в других регионах сегодня становится всё более заметной. Например, только в уезде Фуюй провинции Цзилинь, согласно отчетам, три крупные компании — Синьянфэн, Хунсифан и Стэнли — открыли здесь свои заводы. Компания Ruixin Yangfeng планирует вложить средства в создание полностью принадлежащей ей дочерней компании на местном рынке. Также предусмотрено строительство нового завода по производству композитных удобрений с годовой мощностью 800 тысяч тонн; общая сумма инвестиций составит примерно 400 миллионов юаней ； Проект по производству 600 тысяч тонн нового комплексного удобрения компанией Stanley Fuyu был завершен 10 сентября этого года. Ожидается, что производство начнется в апреле 2017 года. Плановая мощность предприятия — 250 тысяч тонн комплексных удобрений в год. После завершения строительства этих проектов они смогут эффективно охватить северный рынок. Самым очевидным результатом будет сокращение расстояний транспортировки продукции, что повысит конкурентоспособность крупных предприятий. 　　В долгосрочной перспективе все льготные меры для отрасли удобрений, включая транспортные расходы, будут постепенно отменены, и давление со стороны необходимости снижения затрат становится для компаний всё более острой. Для тех производителей удобрений, которые действуют на всенародном уровне, разумное распределение производственных мощностей в подходящих регионах страны является необходимым способом повышения их конкурентоспособности. Можно ожидать, что в будущем региональные особенности потребления удобрений станут ещё более заметными, в то же время малые и средние предприятия по производству удобрений в этих регионах столкнутся с серьёзными трудностями. (Вестник сельскохозяйственных ресурсов)