История развития шинных каналов

Thread Content

Последнее изменение в этом посте было сделано Jennifer12580 25.11.2016 в 11:06. История развития кабельных коробов: начиная с середины 50-х годов прошлого века, предприятия вроде электротехнического завода в районе Байчифан в Пекине стали использовать изоляционные подкладки для поддержки проводящих элементов внутри корпуса; изоляция осуществлялась с помощью воздушного dielekрика. Расстояние между элементами — 50 мм. Интенсивное использование этого метода началось в середине 1980-х годов; примером может служить завод по производству электроприводного оборудования в Цзюньи. На таких устройствах проводящие элементы покрывались изоляционным материалом, после чего их закрепляли с обеих сторон. Изоляционные материалы: лента из политетрафторэтилена; рабочая температура – 200 градусов. Недостаток заключается в том, что при высоких температурах происходит разложение, в результате чего образуются смертельно опасные токсичные газы (гексафторизобутен и фтороуглерод). Термоусадочные трубки из поливинилхлорида имеют сильные различия по качеству; некоторые производители используют дешевый материал, в результате чего уровень изоляции не соответствует стандарту класса B. Изолирующая лента с радиационным кросс-связыванием и антипиренными свойствами (PER) показывает хорошие результаты в применении: рабочая температура составляет 150°C, имеется отличная водонепроницаемость, лента эластична, обеспечивает плотное обмотывание. Особая форма шины, возникшая в процессе развития второго поколения шин — это воздушный разъем для плотно расположенных шин. В связи с изменениями в технологии они практически превратились в интегрированные разъемы для плотно расположенных шин, то есть в полностью интегрированные каналы для шин. У кабельных лотков с комбинированной изоляцией, помимо изоляционного слоя на самых токопроводящих элементах, между фазными проводами также существует изоляция, обеспечиваемая воздушным пространством. Для различных изгибов используется технология сульфидного изоляции. Для прямых участков используются резиновые втулки MT-7-3. Технология изоляции на основе сульфидов: материалом является порошок изолятора CZ260 с быстрой скоростью затвердевания; происходит четырехэлементное кросс-связывание для обеспечения прочности изоляционного слоя. Между изоляционным слоем и проводящими элементами отсутствуют зазоры. У него отличные характеристики по охлаждению, защите от влаги и надежности изоляции. Однако из-за более высокой стоимости по сравнению с буссингом второго поколения он не получил широкого распространения. Другая соответствующая информация: 1. По результатам контрольных выборочных проверок в 1995 и 2000 годах доля качественных отечественных шин увеличилась с 57,14% до 71,4%. 2. Сварка шин: для шин в форме L (плоский изгиб) и T также используется метод сварки, однако в национальных стандартах пока нет соответствующих требований; говорится о возможности применения метода контроля качества сварных швов (согласно стандарту GB3323, уровень III). 3. В настоящее время существуют модели с высоким уровнем защиты IP66 и выше, что решает проблему водонепроницаемости. В Шанхайском районе Вайгаоцяо используются внешние кабельные каналы класса IP68, произведенные в Китае. 4. Преимущества и недостатки по сравнению с кабелями: говоря просто, это разница между системой питания типа «ствол» и системой питания типа «широкое распространение». Классификация кабель-каналов: кабель-каналы в зависимости от способа изоляции делятся на кабель-каналы с воздушной изоляцией, кабель-каналы с плотной изоляцией и кабель-каналы высокой прочности. 1: Высокопрочные закрытые кабельные лотки (CFW). Его процесс изготовления не ограничивается типом листового материала; корпус выполнен в форме черепичных гребней, что повышает механическую прочность бусин. Длина горизонтальных участков бусин может достигать 13 м. Благодаря тому, что корпус выполнен в форме желобов, положение этих желобов позволяет надежно разделить между собой бусы. Расстояние между бусами составляет 18 мм, что обеспечивает хорошую вентиляцию между ними. Это значительно улучшает защитные свойства канала для бус от влаги и способствует лучшему охлаждению. Такая конструкция хорошо подходит для климата южных регионов. Благодаря наличию пространства между проводами снижается их температура, что повышает возможности канала при перегрузках и снижает уровень магнитных помех. Однако паразитный ток и индуктивное сопротивление, которые он генерирует, значительно выше, чем у буссингов с плотной компоновкой. Поэтому при сравнении изделий одинаковых характеристик площадь поперечного сечения проводящих элементов такого буссинга должна быть больше, чем у буссингов с плотной изоляцией. 　II: Воздушные разъемные каналы для проводки (BMC). Поскольку соединения между шинами осуществляются с помощью мягких медных переходников, в влажном климате юга на этих соединениях легко происходит окисление, что приводит к плохому контакту между соединениями и шинами. В результате контакты начинают нагреваться. Поэтому на юге такие решения используются крайне редко. Кроме того, объем между соединениями слишком велик, размеры горизонтальных участков шин неодинаковы, а внешний вид недостаточно эстетичен. 　III: Гнездовые кабельные короба с интенсивной изоляцией (CMC). У него плохие характеристики защиты от влаги и рассеивания тепла. Что касается защиты от влаги, то при монтаже шин они легко подвергаются воздействию влаги и проникновению воды, что приводит к снижению изоляционного сопротивления между фазами. Радиационное охлаждение шин осуществляется в основном за счёт корпуса. Из-за тесного расположения проводов друг относительно друга тепло фаз L2 и L3 рассеивается медленно, что приводит к повышенному повышению температуры в канале для шин. Из-за ограничений, связанных с конструкцией корпуса, для плотноизолированных шинных коробок можно производить только горизонтальные участки длиной не более 3 м. Из-за малого зазора между фазами шин при прохождении через них больших токов возникает сильная электродинамическая сила, которая приводит к наложению частот магнитных колебаний и вызывает чрезмерный шум. Шинные каналы с разъемными соединениями относятся к системам типа «ствол». Они обладают такими преимуществами, как небольшие габариты, компактная конструкция, надежная работа, способность передавать большие токи, удобство подключения к источникам питания, простота обслуживания, низкое энергопотребление и хорошая термодинамическая стабильность. Поэтому они широко используются в высотных зданиях. Коробка начала линии трассы для буссей. Коробка начала представляет собой элемент, расположенный на одном конце системы буссей. По своей структуре это просто металлический корпус, который обычно устанавливается сверху на щите распределения электроэнергии. Буссы проходят через эту коробку, а затем соединяются с входными кабелями щита распределения с помощью соединительных элементов. На передней части коробки обычно имеется дверь с замком, что удобно для проведения ремонтных работ. Коробка начала линии трассы для буссей является неотъемлемой частью системы буссей