Проблема прогрева турбины

Если речь идет о конденсационном агрегате, слишком длительное время прогрева может привести к слишком высокой температуре выхлопных газов, что в свою очередь может вызвать деформацию заднего цилиндра

Слишком длительное время прогрева на низких оборотах влияет на герметичность сухого газа и подшипников оси

Мое устройство показывает то же, что и на 2-м и 3-м этажах.

Последнее изменение в этом посте было сделано пользователем gjn1970 18.10.2016 в 10:58. Разогрев турбины касается прежде всего турбин, находящихся в холодном состоянии; проблема разогрева возникает именно при запуске в холодном режиме. При запуске в горячем или очень горячем режиме разогрев не требуется; более того, после проверки на наличие трений необходимо как можно быстрее и плавно повысить скорость вращения, достичь постоянной скорости, подключить турбину к сети и нагрузить её. В противном случае цилиндры и ротор подвергаются сильному тепловому удару, что в серьезных случаях может привести к появлению трещин и сокращению срока службы турбины. Для паровых турбин в холодном состоянии основная цель прогрева заключается в том, чтобы обеспечить полное предварительное нагревание металла всех частей турбины. Это позволяет снизить разницу температур между внутренней и внешней поверхностями цилиндров, а также между фланцами и болтами. Кроме того, снижается разница температур на поверхности и в центре ротора. В результате этого уменьшаются внутренние напряжения в металле, что способствует равномерному расширению цилиндров, фланцев и ротора. Разница в размерах остается в безопасных пределах, что предотвращает возникновение трения из-за исчезновения зазоров между движущимися и неподвижными частями турбины. В то же время скорость работы турбины при нагрузке увеличивается, что сокращает время, необходимое для достижения полной нагрузки. Это способствует экономии энергии. Но это занимает слишком много времени: 1) при разогреве при низких и средних скоростях после истечения установленного времени разница в давлении уже исчезает, поэтому продолжать разогрев не имеет смысла; к тому же это приводит к бесполезной трате большого количества теплоты пара, а для агрегатов с обратным давлением это может привести к потере рабочей субстанции ； 2) При быстром прогреве двигателя время прогрева бывает слишком длительным. Из-за высокой скорости вращения увеличивается количество тепла, образующегося в результате трения; этого тепла недостаточно для его увода паром (поскольку расход пара слишком низкий). В результате температура отработавших газов продолжает расти. Эта проблема существует как у агрегатов с обратным давлением, так и у агрегатов с конденсацией. В серьезных случаях это может привести к деформации цилиндров, что в свою очередь вызывает изменение уровня подшипников и, как следствие, возникновение нежелательных вибраций. Поэтому для паровых турбин в холодном состоянии время прогрева при низких, средних и высоких скоростях должно строго соответствовать времени, указанному в регламентах эксплуатации.

Верхний ответ верный, очень подробно, научился*

Подробное объяснение, стандарты, поддержка! !

Во время прогрева необходимо вращать ротор. Если это делается слишком долго, а смазка подшипников недостаточна, и ротор имеет большой вес, это может привести к износу подшипников

Как был выведен механизм деформации

При нормальной работе турбин с конденсатором температура отпускаемых паров составляет примерно 60 градусов. Если же происходит длительная разогревочная фаза, то тепло пара не используется для выработки работы, а сразу уходит в конденсатор. Это приводит к постепенному повышению температуры отпускаемых паров. Чрезмерно высокая температура может вызвать деформацию корпуса турбины, а также изменение положения подшипников, расположенных с той стороны, откуда отпускаются пары. Это создает серьезные риски для нормальной работы всей турбины.

Однако при повышении температуры отработанных газов в системе включается последний уровень орошения для охлаждения; обычно температура не превышает 100 градусов. Разница температур в 40 градусов должна оказывать незначительное влияние на центр подшипников низконапорного цилиндра