減圧収率の問題！
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減圧真空度－94kPa、減圧加熱炉の出口温度は390度で、スラッジオイルの500度での留出量は依然として15mlを超えています。どうすれば500度での留出量をさらに減らすことができるでしょうか？皆さん、ご迷惑をおかけしますが、本当にありがとうございます！！！
真空度をさらに97KPaまで上げ、ウェット式の場合は蒸気の注入量を少し増やすことができる。
先生、真空度は既に最大値ですが、塔の頂部と底部の真空度の負圧差が50Kpaもあります。これはどういう原因でしょうか？
1】減圧塔の真空度を下げる； 2】減圧塔入口温度の向上（減圧深度抽出温度を400℃に達成）； 3】減圧塔底部に蒸気を注入し、油ガスの分圧を変化させる；
真空度を上げることができず、どうしても塔底の500度分の含有量を下げなければならない場合は、量を減らすしかありません。真空度が下がらない場合は、加熱炉の出口温度を上げてはいけません。コークス化のリスクがあります。また、タワーの圧力降下が大きいのは、フィラーに軽度のカーボン化が起きている可能性があります。どの部分のフィラーかを確認し、特に最下層のフィラーに注目して、クリーニング用オイルの量が適切かどうかをチェックし、もっと多く使用する必要があるかもしれません。ウェット式の場合は、もう少し蒸気を多く注入してもいいです。
ありがとうございます、先生！ご指導いただけて大変嬉しく思います。充填剤の焦結が起きた場合、どうやって調べればいいのでしょうか？運転中にコークス化の問題を解決する方法はありますか。あなたが言う浄洗油というのは、減三の下にあるあのリフラックスのことですか？うちの集油タンクには油はあるんですが、それを下に導き出すのが非常に難しいので、役に立ちません。
先生、ありがとうございます。でも、減圧塔の圧力降下が特に大きいのは、どうしてでしょうか？
油が重すぎるのか、アスファルトが多すぎるのか
油ガスの分圧が低い場合は、減圧蒸留を行って分析し、軽質成分が多ければ蒸気注入量を増やす
リターンフローが過大であったり、充填材が焦げ付いたり、充填材自体の設計に問題があったりすると、圧力損失が増大する可能性があります
ありがとう。以前は作業を始めるときは問題なかったのですが、今回は何が原因かわかりません。おそらく充填材が焦げ付いたのでしょう