往復圧縮機のピストンロッドとクロスヘッド接続部はどうやって取り外すのですか？
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往復圧縮機のクロスヘッドとピストンロッドはプレッシャーボディに接続されており、シールからのオイル漏れが原因で圧力が上がらない場合、どのようにして分解すればよいのでしょうか？
まずエンドキャップを外し、次にベルトプーリーを回してクロスヘッドのナットをウィンドウ位置に調整します。ナットを緩めたら、パイプペンチを使ってリンクを抜き出し、さらにベルトプーリーを回してリンクを押し出します（緩衝材を使用しても構いません）。その後エンドキャップから取り出し、次にクロスヘッドを傾けてウィンドウから取り出します（一定の角度で取り出す必要があります）。
私が言っているのは、工業用の大型往復圧縮機ユニットです
ポンプのシールから漏れているのですか？圧縮ポンプを修理し、接続部の圧力は1400～1500MPaに設定する必要があります。修理が終わったら取り外しても問題ありません。 もしプレスポンプを修理しても下がらない場合は、火気許可証の取得や火気分析を行い、ピストンロッドを切断することを検討しなければなりません。破壊的な案には賛成しない。
圧縮ポンプが壊れたわけではなく、コンプレッサーの圧力調整部品が壊れました。破壊撤去は考慮しない。誰か方法は？
第一に、注入法を採用する。和静設備の専門的な注入による漏れ止めも同様です。 第二に、エアバルブを取り外し、シリンダーのクランクケース側に同じ厚さのシムを対称に挿入する。フライホイールはできれば取り外さない方が良く、もしフライホイールにディスクギアが付いている場合はなお良い。ジャッキでフライホイールを押し上げ、ピストンロッドを伸ばしてネジを緩める。 また、シェン気圧のコンプレッサーの場合、加圧体の圧力は一般的に150MPAです。4階のデータが間違っている。もし過度に高くなると永久的な変形を引き起こし、その場合は解体するしかない。理由は聞かないで、言いすぎると涙が出ちゃうから……
そう、キログラムです。MPaではありません。
まずバターを入れて、それから123、150MPa、OK。
みんな経験者で、かつてその被害を深く受けた人たちだ；P
圧力接続部の内部のシールが不十分で、油が漏れてしまう。バターを使って粘度を上げると、再度圧力をかけたときに確かに圧力が高くなる
投稿者さん、あなたたちの機械も沈鼓のピストン機ですよね？