ディーゼル調合

会います。。。これはどんなオイルですか？

もしガソリンにディーゼルが混入していた場合、留出範囲にディーゼルのドライポイントが現れるでしょうか？ もしガソリンにガソリンの一部が含まれていた場合、留出曲線にガソリンの初留点は現れるでしょうか？ もしそのようにディーゼルの凝点を制御しようとするなら、ディーゼルの留出範囲はガソリンの初留出点に達するほど軽くなってしまうのでしょうか？

第一に、この問題はあまりにも一般的すぎるため、まず以下の二点を明確にする必要があります。1、ガソリンの値は一般的に38～205の範囲で制御され、場合によっては蒸発指数が185や170℃になることもあります。飽和蒸気圧の制御は、主に初留点の選択にかかっています。 2、一方、ディーゼル油の留出範囲は一般的に205～360℃であり、ディーゼル油の引火点やオクタン価などに応じて、170℃～365℃まで柔軟に広げることができる。 第二に、留出範囲の影響。2種類の油剤を混合することが留出範囲に与える影響の度合いは、状況によって異なります。以前に実験を行ったことがありますが、人為的に調整する場合（これが前提です）、5％を超えない範囲であれば、留出範囲や凝固点にはほとんど影響しません。しかし、他の重要な指標には大きな影響が出ます。ディーゼルにガソリンが1％混入すると、発火点はすぐに62から50未満に下がり、これは致命的です。ガソリンにディーゼルを3％混ぜると、オクタン価がわずかに下がる。 第三に、ディーゼルの凝固点を制御したい場合、ガソリンを添加する方法は適切ではなく、効果もそれほどありません。それは単にディーゼル中のワックス含有量を希釈するだけであり（しかも大量に添加することもできない）、ワックス含有量を実質的に低下させることはありません。可能な限りインヒビター点を55以上に厳格に制御し、留出範囲においてディーゼルのドライポイントを下げる（留出範囲が後ろに行くほどワックス含有量は高くなる）ことで、ディーゼル収率の損失を通じて対処するしかありません。 第三に、冷却濾過点改善剤を添加することで凝点を下げる。現在、いわゆる凝結抑制剤には実質的な効果は全くなく、凝結は抑えられるものの、冷却濾過点にはほとんど変化が見られない。そして、真の凝集抑制は冷濾点から見なければならない。冷却濾過点改善剤はワックス結晶を60μmから約1μmまで低下させることができるが、通常のいわゆる降凝剤では10μmまで下げるのがやっとだ。効果の良い冷却濾過点改善剤は、見たことがない。

確実に影響しますよ。どんな油を混ぜ合わせるんですか？？？？？ 10％のトップサイクルオイル、30％のミドルオイル、60％のディーゼルオイルを混ぜ合わせてみるとよいでしょう。そうして作ったものを分析してみると、結果は悪くありません。

まず、皆様のご指導に感謝します。もしガソリンとディーゼルを同じ容器に入れて留出範囲を調べた場合、初留点が150～170度、乾点が365度になるのでしょうか？