再配布【毎日一問】1.16簡述問題：常圧塔の第一中段および第二中段における戻り流量が多いことが製品に与える影響は？
Thread Content
この投稿は最終的に、2016年1月22日10時23分に「催化一粟」によって編集されました。簡単な質問です：常圧塔の第一段および第二段での戻り流量が多いことが、製品に与える影響は何でしょうか？ 常一中の戻り流量が多いと、常頂ガソリンや常一中油に大きな影響を与え、製品の軽質化や収率の低下を引き起こしやすい。常二中の戻り流量が多い場合は、主に常二線や常三線油の分留効果に影響を与える。正解+2、詳細な議論+5 @関工玉
常圧塔の第一、第二段階での戻り流量が多いことは、製品にどのような影響を与えるか？ 原油の性質が異なるため、各中間段階での戻し流量も異なり、また各中間段階での抽出温度も異なります。さらに、各サイドラインからの抽出量も異なります。人為的な操作要因の影響によっても、各戻し流量の温度差が生じます。例として、第2中間段階を取ると、気相は295℃、液相は200℃です。また、気相が299℃の場合、液相は195℃となり、気相が301℃の場合は液相が192℃となります。これら3つの数値から、温度差が異なること、そして戻し流量の値も異なることがわかります。もし、これら3つの温度差の状態で一定の戻し流量を維持し続けると、軽油の収率が低下したり、エネルギーの無駄遣いが起こったりします。言い換えれば、中間段階での戻し流量の温度差が変わると、必然的に戻し流量の値も変わってしまいます。したがって、理想的な中間段階での戻し流量の温度差を見つけ出し、それに適した戻し流量の値を設定することが、いわゆる最適化操作なのです。
第一工程から戻ってくる量が多くなると、塔頂製品が軽くなり、収率が低下する。 第二の戻り流量が多いと、他のラインの分離効果に影響を与えます。
第一、第二の塔では戻り流量が多くなるため、塔頂のナフサや常圧第一線の航空燃料の乾点はそれに応じて低下し、成分は軽くなり留出範囲も短くなるが、収率も同様に低下する。第二線、第三線のディーゼル燃料の初留点は低下し、凍結点も下がり、ディーゼル燃料の性質は向上する。常圧塔全体の軽質分の収率も低下する
常一中の戻り流量が多いと、常頂ガソリンや常一中油に大きな影響を与え、製品が軽くなりやすく、収率も低下する。常二中の戻り流量が多い場合は、主に常二線や常三線油の分留効果に影響を及ぼす
サイドプロダクトの乾点および初留出点は、適切に低下する。
第一中間段のリフラックス流量が多いと、通常のガソリンや通常の第一線オイル製品に大きな影響を与え、製品の軽質化が起こりやすく、収率が低下します。第二中間段のリフラックス流量が多いと、通常の第二線および第三線オイルの分留効果に影響を与えます。
常一および常二は引火点が低く、留出範囲も狭く、頂部温度も低いため、常頂の乾点に影響を与える
当社の通常の第一線では主に航空燃料として使用され、主にインヒビター価と凝固点が管理されます。通常の第一線では循環量が多く、そのためインヒビター価が過度に低下し、製品品質に影響を与えます。常二、三線は主に95％ポイントに注意しよう。循環量が過大になると、95％ポイントが低くなり、製品品質に影響を与えます