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この投稿は、2023年10月3日16時36分にluoli519によって最終的に編集されました。最近、ある熱電企業が既存の蒸気ボイラーを大幅に拡張した結果、ボイラーから排出される煙の量が元の3倍にも増加しました。既存の敷地の制約や投資面を考慮し、企業は既存の排ガス脱硫洗浄塔を活用しつつ、基準値を満たす排出を実現するための優れた競争力のある案を提出してくれる専門の脱硫洗浄ソリューション提供業者を探すつもりである。 元の脱硫洗浄吸収塔をそのまま残したため、能力拡大後のボイラー排ガスの流速は元の塔径断面で3倍に増加した。最適化設計を行い、脱硫液のスプレー密度を高めることで、脱硫目標を達成することができる。しかし、高いガス速度下での煙ガスの除泡・除霧手法は課題に直面している。現在の国内外で主流となっているフラット型(FLAT型)のブレード配置案であれ、ルーフ型(ROOF型)のブレード配置案であれ、ブレードの法線方向の煙ガス流速は、消泡要件を満たすためのブレードの運転上限値を大幅に上回っている。海友の皆さん、アドバイスをお願いします。もっと良い消泡方法はないか、議論しませんか?
この投稿は、2023年10月3日16時38分にluoli519によって最終的に編集されました。また、こちらには私が海川化工フォーラムで掲載した以下の専門的な討論スレッドも一覧にしてありますので、リンクを通じて皆さんも議論に参加していただけます:13、気固分離の場面におけるサイクロンセパレーターの入口装置の問題改善についての議論です。詳しくはhttp://bbs.hcbbs.com/thread-1614524-1-1.htmlをご覧ください。 14、ボイラー排ガスの湿式脱硫におけるスクリューカラム/スクリュープレート型脱泡装置の使用に関する問題については、http://bbs.hcbbs.com/thread-1599605-1-1.htmlをご覧になり、議論にご参加ください。
この投稿は最後にluoli519によって2023-10-3 16:38に編集されました。35、シクロテトラソルフィド装置における二酸化硫黄製造ユニットのSO2中の液体硫黄スラッジ除去に関する議論、http://bbs.hcbbs.com/thread-1616252-1-1.html。
37、MMAメタクリル酸メチルプロジェクトの原料であるC4炭化水素/水の凝集分離装置については、http://bbs.hcbbs.com/thread-1617142-1-1.htmlをご覧になり、議論にご参加ください。 未完待続......
この投稿は最終的にluoli519によって2023-10-3 16:38に編集されました。38.塩素アルカリ工場の排ガスとコークス炉ガスの混合燃焼における余熱回収、冷却、洗浄、および放出ガス中の液滴除去対策については、http://bbs.hcbbs.com/thread-1617257-1-1.htmlをご覧になり、議論に参加してください。
40、**装置の酸化ユニットにおけるアルコール類と廃アルカリ液の分離器の動作不安定が、その後の凝集分離器の運用に問題を引き起こしている件については、http://bbs.hcbbs.com/thread-1620515-1-1.htmlをご覧になり、議論にご参加ください。 未完待続......
警告:投稿したこの5つの投稿内で同じ内容を投稿しないでください。違反が見つかった場合は水攻め処理を行います。 添付:5つの投稿はそれぞれ以下の通りです。
1.シクロテトラソルフオン装置の蒸留ユニットにおける真空ポンプの排気システムとしての羽根式高効率除泡・除臭分離器の設置に関する議論
2.廃塩・廃アルカリ焼却炉の排ガス処理における布袋集塵機および電気集塵機の後段に設置される多因子旋回流式親子型安全分離集塵機-NOVE
3.イソシアナート装置における硫酸とANの混合酸希薄液を用いた多効用蒸発結晶器での二次蒸気によるアンモニウム液滴の運ばれることが原因で生じる深刻なアンモニア窒素問題
4.発電所の脱硫洗浄塔用除泡器システムの選定設計、設置運用、保守管理に関する経験の交流
5.発電所の蒸気ボイラーの大幅な能力拡大にもかかわらず既存の脱硫洗浄塔をそのまま利用する解決策-NOVELノーヴェルエネルギー
わかりました、今後は同じ参考文献の投稿は、そのうちの1つにまとめます。
この投稿は、2023年10月3日16時39分にluoli519によって最終的に編集されました。羽根を分離した内部部品の技術を用いることで、内部部品の構成形態を変更するのです。つまり、法線方向の気流速度の上限値が高くなった新しいタイプの内部部品や、その特許取得済みの構成技術を利用することで、元のサイズの塔でありながら、3倍以上の煙ガス流量を処理することが可能になります。詳細な技術情報については、https://bbs.hcbbs.com/thread-1354813-1-1.htmlにアクセスするか、www.novelseparationtech.comにログインしてご覧ください。
この投稿は、2023年10月3日16時40分にluoli519によって最終的に編集されました。動力学的分離技術およびその内部部品の設計計算について、以下の点を皆さんにご案内します。国内外の一部のメーカーも、NOVEL社の羽根状分離内部部品を模倣して採用し始めています。しかし、羽葉分離技術とは、その精密な動力学分離システムプラットフォーム設計技術に基づいて得られた設計結果および構成形態である。異なる温度および圧力の条件下における気相の組成や平均分子量、空気を基準系とした気体の比圧縮因子、気相の粘度、気相の密度、気相の流量、さらに液相の密度、液相の粘度、液相の表面張力、上限液相流量といった流体力学パラメータに基づき、精密な動力学的分離システムプラットフォーム設計技術によって得られた設計結果および構成形態が必要となる。
同じ運転条件とプロセスデータにおいて、専門でない企業が計算・設計して得られる結果は、動力学的分離技術を専門とする企業がその精密な動力学的分離計算・設計プラットフォームを用いて得る設計結果とは大きく異なる。その中で最も重要な設計計算上の違いの一つは、その動作条件における気相圧縮係数の差異にある。 留意すべきは、正確で信頼性の高い動力学分離技術およびその内部部品は、事前にモデルプラットフォーム上での実験によって検証されなければならないという点である。事前モデルプラットフォームの試験において、最も安全で入手しやすい気相媒体は空気です。したがって、国際的な動力学的分離事前モデルは、すべて空気を媒体とするシステムである。動力学的分離システムのプラットフォームモデルを用いて実際の運転条件に無限に近づけるためには、実際の運転条件下の気相を大気圧下の空気を基準とした体系として扱い、大気圧下の空気に対する圧縮係数を求めなければならない。この圧縮係数は、マニュアルで理想気体を基準として調べた圧縮係数の値とは大きく異なります!! 非専門の動力学分離技術会社が用いる圧縮係数とは、マニュアルから調べた理想状態における圧縮係数の値である。この理想的な圧縮係数を用いて計算される運転条件における体積流量速度は、実際の運転条件で動力学的分離技術を用いた内部部品を通過する体積流量速度と大きく異なる。運転条件において異なる過流量体速度で得られる分離効率には、当然大きな差が生じます!企業各社は、自社のサイクロンセパレーターの分離性能が設計値よりも大幅に劣っていると不満を訴えている。もちろん、サイクロンセパレーターも動力学的セパレーターに分類されます。理想気体の圧縮係数を、擬大気圧下の空気の相対圧縮係数と誤って考えて設計計算を行ったことが、国内外の企業が設計・製造したサイクロン分離器において、運転時の実際の分離効率と計算上の分離効率との間に大きな差が生じる原因となっている。つまり、マニュアルに記載されている理想的な状態の圧縮係数をそのまま流用したのであり、動力学的分離設計モデルにおける流速に関連するパラメータ変換の際の圧縮係数とは、擬大気圧下の空気を基準系とした圧縮係数のことだ!