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(1) 過給箱の箱体 1) 過給箱の上部および下部の箱体の分割接合面は密着していなければならず、分割面のボルトを締め付けずに0.05mmのゲージで検査する。一周にわたってゲージが挿入されてはならず、個別にゲージが挿入される場所でもその深さはシール面幅の1/3を超えてはならない。また、一周にわたって接合面を貫通するような溝があってはならない。 2) 下半速増速箱は灯油を用いて漏れ検査を行い、油漏れや浸油があってはならない。 3)点検時に歯車の噛み合い線が歪んでいる、噛み合いが悪い、歯面に摩耗がある、運転中の騒音が増大している場合は、精密な仮軸を用いて2つの歯車軸の平行度を確認する必要があり、その平行度の偏差は0.025mm以内でなければならず、中心間距離の許容偏差は0.10mmを超えてはならない。平行度誤差が0.10mm以内の場合は、ベアリングを修正することで対処できますが、そうでない場合は対応策を講じるか、ギアボックスを交換する必要があります。 4）2つの歯車ベアリングケース内で水平器を用いて歯車軸のたわみを確認し、2つの歯車軸のたわみ方向は同じでなければならない。 5) 下半分のケースを足金具で十分に締め付けた後、ケースの水平度を確認し、縦方向および横方向の水平を合わせて、ケースの水平面の偏差を0.02mm以内に保つ。 (2)大歯車、小歯車 1)大歯車および小歯車の歯面に、摩耗、接着、点食、剥離、焼付きなどの欠陥がないこと。重大な欠陥がある場合は歯車を交換する。 2) 齒車軸の軸受部に摩耗やその他の損傷はなく、軸受部の円筒度および真円度の偏差はいずれも0.015mm以内である。 3) 軸端カップリングの作業面には、溝やキズ、ひび割れなどの欠陥がない。 4)歯車は着色探傷検査が行われる。 5) 実運転中に原因不明の振動が増大し、他に原因が見つからない場合は、ギアとカップリングを一緒に動的バランス調整を行うべきである。動的バランスの精度は、歯車の質量不均衡による偏心を0.5μm未満にしなければならない。 (3)組立 1)圧鉛法により大歯車と小歯車の噛み合い面の側隙および頂隙を検査する。 2) 色付け法により歯面の接触状態を検査し、歯幅方向の接触率は85％、歯高方向の接触率は55％でなければならず、接触痕は均一であること。 3）歯車軸頸と径方向ベアリングの下側ベアリングブロックとの接触を確認し、下側ベアリングブロックの底部60度範囲内での接触率は80％以上でなければならない。また、下側ベアリングブロックの側面隙間の角度偏差は、ダイヤルゲージによる検査で0.05mmを超えてはならない。 4）スラストベアリングの隙間を確認し、規定値を超えた場合はベアリングを交換する。両側のスラスト作用面の接触率は80％以上でなければならず、上下のベアリングを組み合わせた後は中央断面にずれがなく、シール部の隙間も狭まってはならない。 5）ギアボックスの組み立てが完了したら、作業用ハンドルを回して大歯車がスムーズに回転するか確認し、大歯車の動きをチェックしてスラストベアリングの隙間がキャップを装着する前と同じであることを確認する。 6) 燃油噴射ノズルの取り付け位置は正しくかつしっかりしており、ノズルの向きと位置は潤滑要件を満たし、ノズルは通畅である。