¿Cuál es el límite de temperatura resistente de la placa de acero 15CrMoR?℃
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El material de nuestro reactor es 15CrMoR. El reactor alcanza temperaturas muy altas, de hasta 1000 °C. ¿Qué efectos tiene esta temperatura en el reactor? Además, la cubierta del termopar en el reactor está hecha de material 0Cr18Ni10Ti. ¿Qué efecto tendrá esta temperatura sobre ella? ¡Por favor, que los expertos me den una respuesta! ¡
Este mensaje fue editado por última vez por 413343962 el 25-7-2016 a las 16:44. No entiendo estas cuestiones tan complejas relacionadas con los materiales; por favor, que alguien más experimentado responda. Solo sé que: si se trata de un recipiente a presión, la temperatura recomendada para el uso del material 15CrMoR no debe superar los 500 grados Celsius; a 1000 grados Celsius, el equipo corre peligro ； Si se trata de un reactor a presión atmosférica, los equipos a 1000 grados Celsius también deberían ser peligrosos. El 0Cr18Ni10Ti se oxida fácilmente a 1000 grados Celsius.
El equipo está prácticamente dañado y ya no funciona.
De acuerdo con las especificaciones de GB150.2-2011, el acero 15CrMoR permite una resistencia a largos plazos a altas temperaturas durante 100,000 horas, a una temperatura máxima de 550 °C. El acero 0Cr18Ni10Ti es equivalente a S30408; este último también permite una resistencia a largos plazos a altas temperaturas durante 100,000 horas, pero a una temperatura máxima de 700 °C. Sin tener en cuenta los efectos del medio y de la presión, si la temperatura del reactor alcanza los 1000 °C, esto puede causar directamente el deterioro del material. Según GB/T30579-2014, el 15CrMoR puede sufrir fallos por descarburación, entre otros. El 0Cr18Ni10Ti, por su parte, puede presentar fallos por sensibilización y corrosión intergranular entre 425-815 °C. Ocasionalmente, la temperatura puede aumentar, pero por períodos muy cortos; esto no tiene un gran impacto en el material. Sin embargo, si esto ocurre con frecuencia y durante largos periodos de tiempo, ello causará la destrucción total del material, lo que podría dar lugar a accidentes peligrosos.
La temperatura puede llegar a los 1000 °C, lo cual es más alto que la temperatura de revenido del 15CrMoR. Supongamos que el equipo ya ha sufrido un incidente de sobrecalentamiento de este tipo, pero aún se mantiene en buen estado. Ahora, hay que decidir si es conveniente seguir utilizando ese equipo. Dado que se trata de un sobrecalentamiento de corta duración, probablemente no tenga mucha relación con la resistencia a altas temperaturas a largo plazo. Cuando la temperatura supera la temperatura de normalización del material, inevitablemente se modifican sus propiedades mecánicas. Las placas de acero 15CrMoR, después del tratamiento de normalización, también requieren un proceso de revenido. Dado que la distribución de temperaturas cuando el equipo supera sus límites es desconocida, las propiedades mecánicas del material del casco son heterogéneas, lo que dificulta su verificación e inspección. Además, un calentamiento y enfriamiento desigual también pueden causar tensiones residuales locales. Por lo tanto, si el equipo alcanza temperaturas tan altas como 1000 °C en grandes áreas, no debe seguir utilizándose, a menos que se le realice un tratamiento de normalización y revenido en su totalidad.
Pero, cuando ocurre un accidente de sobrecalentamiento, ¿es la temperatura del medio la que alcanza los 1000 °C, o bien la temperatura de la pared del recinto? Si la temperatura de vuelo solo dura poco tiempo, y la temperatura del medio alcanza los 1000 °C, la temperatura de las paredes metálicas del recinto es mucho menor que 1000 °C; por lo tanto, la transferencia de calor requiere un proceso. Si se determina que la temperatura de la pared del recinto no supera la temperatura de revenido del 15CrMoR (aproximadamente 700 °C), entonces no debería haber problemas.
La temperatura de la carcasa y del medio tampoco debería tener una diferencia de 300 grados, ¿verdad? ？
Es posible, pero es necesario determinarlo mediante cálculos de transferencia de calor. Suponiendo que la carcasa no cuenta ni con aislamiento térmico en su exterior ni con revestimiento aislante en su interior, y que la temperatura del medio es de 1000 °C mientras que la temperatura del aire ambiente es de 20 °C, según una distribución lineal simple, la temperatura de las paredes de la carcasa sería de aproximadamente 500 °C. Además, la velocidad de calentamiento durante el tratamiento térmico posterior a la soldadura en el horno se controla generalmente en 55 °C/h (véase GB150.4, punto 8.2.7.1); fuera del horno, la velocidad es aún menor. Se necesita tiempo para que la carcasa se caliente.