Senkt die Raffinerie jetzt das Kraftstoff-Biomasse-Verhältnis oder erhöht sie es?
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Ich bin Student und war noch nie in einer Fabrik. Ich habe gelesen, dass Akademiker Li Dading sagte, der Bedarf Chinas an Diesel habe bereits seinen Höhepunkt erreicht, und dass die Raffinerien künftig das Verhältnis von Diesel zu Benzin verringern müssten (http://news.cnpc.com.cn/system/2016/06/29/001598322.shtml). Doch in einigen Nachrichten steht, dass manchmal Diesel aus Mangel an Angebot eingeschränkt wird. Ich verstehe das nicht so ganz: Einerseits gibt es einen Mangel an Diesel, andererseits senken die Raffinerien das Verhältnis von Diesel zu Benzin. Die Produktion der Raffinerien steht im Widerspruch zur Marktnachfrage! Außerdem wird gesagt, dass in Europa mehr Diesel verwendet wird als in China. Zudem scheinen Dieselmotoren sparsamer zu sein und mehr Leistung zu liefern. Warum ist dann die Entwicklungsrichtung Chinas entgegengesetzt zur von Europa?
Manche sagen, die Immobilienpreise in China seien nicht hoch genug und müssten weiter steigen, andere wiederum behaupten, die Preise hätten bereits ihr Maximum erreicht. Sind die Immobilienpreise in China nun endgültig am Höchststand oder noch nicht hoch genug?
:Ich stelle ernsthafte Fragen, und du machst nur Witze
Aber ich mache keine Scherze – nachdem ich die Artikel mit den externen Links gelesen habe, stellte sich heraus, dass es sich dabei um einen kurzen Artikel eines Forschers von CNPC handelt. In diesem Artikel werden keine Beweise dafür angeführt, dass die Raffinerien das Verhältnis von Heizöl zu Benzin verringert haben. Auch wird nicht darauf hingewiesen, dass die Produktion der Raffinerien im Widerspruch zum Markt steht. Zweite Frage: Die Argumente sind alles nur Behauptungen, es scheint so – es gibt keine Beweise. Das bedeutet doch nicht, dass die Entwicklungsrichtung Chinas der Europas entgegengesetzt ist.
Wenn du so pedantisch bist, muss ich dir sogar einen Artikel schreiben und statistische Daten sowie Quellenangaben beifügen. Ich stelle einfach nur eine Frage – wenn du meinst, ich habe unrecht, dann ist das so. Kannst du es erklären, dann tu’s; kannst du es nicht erklären, dann lassen wir es dabei.
Das Interview mit dem Akademiker wurde zu einem kurzen Artikel für Forscher … Außerdem ist die Produktionskapazität von Benzin und Diesel nicht wie im Immobilienbereich – der Verhältniswert von Benzin zu Diesel spiegelt außerdem den Zustand der Wirtschaft wider. Zum Beispiel in den Jahren, in denen die Wirtschaft gut lief und das Logistikwesen gut entwickelt war, war es üblich, dass es lange Warteschlangen für Diesel gab. Guangxi Petrochemical passte sich in dieser Zeit der Situation an und stellte einen Kraftstoffmix mit einem Anteil von 1,2 her. In den letzten Jahren, seitdem die Wirtschaft zurückgegangen ist und es außerdem eine Überkapazität bei der Dieselproduktion gibt, ist es ein ganz normales Markttreiben, den Anteil des Diesel im Kraftstoffmix zu verringern. Ein Teil des Dieselkraftstoffs in unserem Land wird derzeit ins Ausland exportiert, und die Unternehmen machen natürlich dort Geld, wo es möglich ist.
LZ sind Schüler, die den Markt nicht genau kennen. Wenn sie mehr Informationen über den Markt hätten, würden sie keine Widersprüche mehr wahrnehmen. Derzeit reagieren am schnellsten die Raffinerien auf Veränderungen am Markt – deren Produktionsmodell spiegelt somit deutlich die Markttrends wider
Richtig, das zeigt, dass in Guangxi ein Überangebot an Dieselkapazitäten besteht. In welchen anderen Regionen gibt es ebenfalls ein Überangebot an Dieselkapazitäten? Gibt es Gebiete, in denen es einen Mangel an Diesel gibt? Genau wie der Autor dieses Beitrags gesagt hat.
Richtig, das zeigt, dass in Guangxi ein Überangebot an Dieselkapazitäten besteht. In welchen anderen Regionen gibt es ebenfalls ein Überangebot an Dieselkapazitäten? Gibt es Gebiete, in denen es einen Mangel an Diesel gibt? Genau wie der Autor dieses Beitrags gesagt hat.
Der ursprüngliche Zweck des Posters war es auch nicht, zu erörtern, wo es Überangebote und wo Mangel gibt, sondern vielmehr eine allgemeine Entwicklung zu fragen. Die Kraftstoff-Gas-Verhältnisse in den neu errichteten Raffinerien sind jetzt sehr niedrig – unter 0,5. Ist das nicht ein großer Trend?
Danke, jetzt verstehe ich. Offenbar wird das Produktionskonzept der Raffinerien auch von der **wirtschaftlichen Situation** beeinflusst