Cantidad de BOG en los tanques de LPG

La cantidad de BOG multiplicada por el calor de vaporización debería ser la transferencia de calor por convección entre el tanque y el entorno

La última edición de este mensaje fue realizada por arpcd el 30-11-2016 a las 10:41. ¿Está seguro de que no se olvidó escribir un cero en los 390 kg/h? ？ La cantidad de BOG generado por el LPG es mayor cuando se realiza la descarga del producto del barco (las otras fuentes de BOG, como la vaporización debido al intercambio de calor, contribuyen poco). En este caso, la cantidad de BOG depende de la velocidad de descarga. Supongamos que un tanque de 10 dam³ se llena en 6 horas; entonces, la velocidad de descarga sería 10/6 = 1,67 dam³/h. La densidad del propano es de 1,95 kg/m³. Con estos valores, podemos calcular que la cantidad de BOG será de 1670 x 1,95 = 3257 kg/h. En realidad, la cantidad de BOG es ligeramente menor que esto. Para un tanque de 10 dam³, la cantidad de BOG suele estar entre 3 y 4 toneladas por hora. Cuanto mayor sea la velocidad de descarga, mayor será la cantidad de BOG generada. . Hay serias dudas de que hayas escrito un cero. . . :Jaja, hace años realicé un proyecto de compresor de BOG de 40 dam3; la cantidad de BOG era de aproximadamente 10–12 t/h. El volumen del tanque era cuatro veces mayor que el del propietario del proyecto. A menos que la tasa de descarga sea muy baja. . .

Es la primera vez que hago algo así, no lo entiendo muy bien. He calculado basándome en la cantidad de evaporación diaria del recipiente: convección, conducción. La suma de las radiaciones, que representa la cantidad de calor transferido, se divide por el calor latente de vaporización para obtener el valor correspondiente. Antes también vi a alguien decir que se calcula según las condiciones de descarga del barco, pero no estoy seguro de cómo se hace. ¿Existen alguna publicación a la que pueda recurrir?

1670*1,95 debe ser la cantidad de propano líquido que llega en barco, ¿por qué se calcula la cantidad de gasificación con esa cifra? ¿Acaso toda esa cantidad se convierte en gas?

Uf~~~~ Lo que se llama condición de descarga, es muy fácil de entender. Tu gran tanque está vacío ahora, pero el espacio interior de 10 m³ está lleno de gas propano (la presión bajo condiciones operativas es de 7 a 15 kPaG, y la temperatura, de 20 a 40 °C; puedes utilizar cualquiera de estos valores para realizar los cálculos). Cuando tu barco transportador de LPG llegue al puerto, comenzará la descarga del producto. La bomba de descarga de LPG funciona a una tasa de 1670 m³/h; con ella, se puede llenar tu gran tanque en 6 horas. . En este momento, el LPG líquido ocupa el volumen del espacio gaseoso dentro del tanque; en otras palabras, el agua entra en el vaso y expulsa al aire que había en él. Este es el estado de descarga del buque. . . ¿Lo entiendes? El cálculo es muy sencillo: la tasa de descarga del barco multiplicada por la densidad en fase gaseosa iguala a BOG. Es fácil de entender; basta con compararlo con el aire y el agua para comprenderlo. En este momento, la cantidad de BOG es la máxima Con un simple cálculo se puede ver que la cantidad de vapor que se genera es de menos de 400 kg; en cambio, la cantidad de BOG al descargar el barco es de varias toneladas. . Pregúntale a tu maestro; no hagas tonterías con cosas así. . .

La última edición de este mensaje fue realizada por En el corazón, un tigre feroz el 30-11-2016 a las 11:12. He comprendido cómo se calcula, pero me gustaría hacer otra pregunta de carácter general: ¿normalmente los tanques a baja temperatura solo reciben contenido cuando están vacíos? ¿O por ejemplo, se recibe cuando solo queda la mitad? También veo que la capacidad de su brazo de descarga indica 500 m3/h, así que me pregunto si esa será la cantidad de BOG que tengo

Este mensaje fue editado por última vez por arpcd el 30-11-2016 a las 11:17. Se calcula la cantidad de BOG con el fin de seleccionar el compresor adecuado. El compresor no puede ser demasiado pequeño; debe ser capaz de manejar la mayor cantidad de BOG que se pueda generar en las condiciones operativas más extremas. Además, debe haber un 15% de margen adicional. Lo que usted menciona es una situación de funcionamiento que no tiene relación con el cálculo del BOG. De hecho, es muy común que los tanques de LPG se vacíen antes de ser descargados del barco (y por eso es necesario calcular el BOG tomando en cuenta su cantidad máxima). Las condiciones de diseño y las condiciones de operación son dos cosas distintas. . En cuanto al brazo de descarga del que hablas, por lo general son 4: tres para descargar la carga y uno para devolver el aire. 3 x 500 = 1500. ¿No es eso más o menos lo mismo que mis cálculos de 1670? ？ ？

Es ese el principio. Además, como mencioné antes, también debo tener en cuenta los factores que limitan la capacidad de transporte del brazo de descarga situado en la parte delantera (la diferencia entre 500 y la cantidad calculada en función del volumen de los tanques es bastante grande). En este rango de cantidades, no se puede ignorar el efecto del intercambio térmico. Es la primera vez que lo hago, no tengo experiencia y tampoco he encontrado documentación adecuada. Gracias por su orientación.

Vi en su plano técnico que hay una tubería para el descarga y otra para el retorno de aire. . . . Marque 500. Voy a verificarlo de nuevo: o

Así es como lo entiendo: al conectar los compresores, se colocan uno grande y otro pequeño en paralelo. El pequeño se utiliza para la evaporación diaria, mientras que el grande se emplea en situaciones de descarga de carga del barco. De lo contrario, si solo se utilizara el compresor grande, dada la pequeña cantidad de BOG que se evapora a diario, sería difícil que este pudiera satisfacer las necesidades