MTO装置設備ポスト

この投稿は最後にSAN*NGR428によって2015-11-15 19:27に編集されました。現場監理はすべて総請負業者が行い、機器が多すぎる場合は第三者の監理を依頼してください。技術交流段階（注意：これは技術契約の交渉や契結が行われる調達段階ではありません）は、圧縮機、タービン、輸入ポンプなどの重要機器の短縮リストを選定する段階であり、さらには機械セットのドライガスシールやカップリングに至るまで詳細に検討されます；MTO用のサイクロンセパレーター、電気油圧スライドバルブ、高温低温度用バルブ、耐摩耗ボールバルブなど、この段階は短縮リストを決定する重要な時期であり、質の悪い供給業者は考えるべきではない。そうでなければ、運転開始後に後悔することになる。技術協定の交渉段階では、要求事項を詳細に明確にすることが重要です。もし発電機を発注者が自ら調達する場合、スチールバルブ防止システムの計測用圧力導管については、契約上供給業者が配管案を提出しなければなりません。これらの部品の必要量はやや多めに見積もっておくべきで、そうしないと設置時に大変な苦労をすることになります。次に、分離ユニットを備えた機器についてですが、個人的には反応ガス圧縮機のドライガスシールとしては、中央に迷路構造を持つタイプよりも両端面式の方がずっと優れていると思います。しかし、一般的な設計会社ではこれを採用しません。両端面式の場合、40キログラムの窒素が必要であり、さらに冷却コンテナの処理能力を向上させることも考慮しなければなりません；4段圧縮で、機組のプロセスは非常に長く、両端面構造を採用できなくても、予備のガス源として高圧窒素を接続する必要がある。機組用の増圧ポンプを設置するのは信頼性に欠け、また停止時には高圧シリンダーの主密封部の気圧差を維持するのが難しい。高圧窒素を設置すればずっと便利になる。また、インクレスポンプなど、小さいですが重要な予備部品は必ず用意しておかないと、後で大変になります。MTOの多くの設計条件は実際と乖離しており、例えば急冷水や水洗水用フィルターが使用されない、触媒用遠心分離器が詰まって効果が悪いなどです；急冷水洗システムは油分や触媒の混入により設計値から大きく逸脱し、熱交換器の管束や外側の流路が詰まってしまうため、定期的な清掃が必要であり、熱交換器用のガスケットも十分に準備しておく必要がある；急冷水洗システムのポンプや汚水ストリッピングシステムのポンプには、PLAN32型の外部洗浄方式を採用するのが最適です。機械シールの寿命も長くなります。PLAN11、PLAN21、PLAN23などの方式を選んだ場合、運転後に頻繁にメンテナンスが必要になります。メタノール供給加熱システムの蒸気熱交換器のドレンバルブは、十分な余裕を持って設計しなければならない；分離ユニットのドライヤー、保護層（水素化反応ガスの再生は別として、基本的には使用されない）の再生用ガスでは、実際の運転時に設計温度に達することがほとんどなく、層の再生効果も悪い。そのため、N2を蒸気で加熱する際には、設計段階で直列または並列の電気ヒーターを設けることを推奨する。また、設計上は必ず蒸気ヒーターを使わず、電気ヒーターのみで再生用ガスの温度を確保できるようにしなければならない。MTO反応ガスやリジェネレータのコイル内での熱取得を設計する際は、管内が気液二相流の場合、配管支持の設計を強化しなければならないことに注意しなければならない。熱交換器のフレームには、後日コアを抜き取るための十分なスペースを確保しておく必要があります。ポンプの点検スペースも重要で、できれば各ポンプに設計上のリフト用吊り点を設けるべきです。設計時には、支柱から支持梁を伸ばすだけでよいのです。現場での工事は面倒です。隠蔽工事が多く、地中配管の清潔さは非常に重要であり、盛土についても決して手を緩めてはなりません。先に進むと、注入杭の検査がある（実際、鉄筋ケーシングは多くが不合格で、特にスポット溶接の数が不足している。深くなるほど品質が悪くなり、注入材は必ず監視しなければならない。夜間に注入することが多く、それによって手を抜くことができるからだ。下に何が注入されているのか、鉄筋ケーシングの長さが十分か、中間の接続部はどのように溶接されているのか、誰にも分からない））MTOには多くのライニング設備があり、ライニング材の施工方法には注入式とスプレー式がある。施工前には必ず計画を検討し、施工時には現場を何度も訪れるべきだ。そうすれば、その計画が実行しにくいものであることがわかるだろう。アンカーピンの溶接検査では、数本を自ら叩いて曲げて抜き取り検査を行う必要があります。工期が迫っていると、溶接工の技術は非常に悪くなります。また、機器の開封には専任の担当者が必要で、そうでなければ出てきた部品が失われてしまいます。現場でのバルブの試験圧力検査は、必ず発注者の専任者が監督しなければならない。そうでなければ運転開始後に至る所でバルブから漏れが発生し、修理が必要な機器を隔離することができず、本当に厄介なことになる。これは事前の候補リストにも関係しており、重要な手動バルブについては、決して信用できない供給業者を選んではならない。熱交換器やタンクが到着したら、内部の清潔さを確認し、乾燥しているか、フランジ面に傷がないかなどをチェックします。特に熱交換器の場合、内部を乾かすのは非常に難しく、時間が経つと腐食がひどくなります。また、運転して purgingを行っても完全には乾かせません。技術契約を締結する際には、重要な熱交換器には必ずN2による保護が求められ、フランジ面の保護についても契約書に詳細に記載しなければならない。そうでなければ、対応するフランジが付いていない機器が到着した場合、フランジに保護策がなかったり、プラスチック製のカバーしかなく、フランジのシール面をほとんど保護できないため、雨さえも防げないことがある。機器の面塗りの色は統一する必要があります。そうでないと赤や灰色が混在して見た目が悪くなります。 その他、必要な方は個別にご連絡ください。

本当に網羅的で、深みがあり、学ぶ価値がある*。でも、バルブの試験圧入は全部行う必要があるのでしょうか？当社では当時、バルブの試験圧入もなく、熱交換器の試験圧入もなく、タワーの試験圧入のみでした。

バルブの耐圧試験には、専用のバルブ耐圧試験場がある；熱交換器やタワーの現場での水圧試験にかかる工事量は非常に大きく、一部の熱交換器は工場で水圧試験を行った後、現場での試験は行われないが、大型の熱交換器の場合は管束とケーシングが別々に届けられるため、現場での試験が必要となる。タワーの水圧試験と熱交換器の水圧試験は全体として考慮することで、多くの水を節約できる。

多くのプロジェクトでは、進捗や資金の都合上、熱交換器は現場での設置前に再試験圧を行わないことがありますが、これは推奨されません。