По поводу сигналов запуска и остановки двигателя, а также сигналов аварийной остановки: почему информация об этом не отображается на дисплее с частотой изменения?

1. Для двигателя с частотным преобразователем, если панель управления двигателем не находится в положении включения, должен отображаться режим остановки (красный цвет), однако отображается зеленый цвет. После обращения к специалистам по приборам и электрике был получен ответ, что частотный преобразователь включен. Я предполагаю, что «зеленый» цвет означает сигнал включения частотного преобразователя. Однако подача питания на преобразователь частоты не означает, что двигатель начнет работать. Преобразователю необходим приказ на запуск (например, с панели управления), чтобы он мог подать ток на двигатель. Последний этап — это настройка скорости вращения преобразователя, после чего двигатель действительно начинает вращаться. Какой сигнал для запуска и остановки асинхронного двигателя следует использовать: сигнал от основного двигателя, сигнал от цепи управления панели управления или сигнал от преобразователя частоты? ？ Помимо сигнала о том, что частотный преобразователь находится в режиме работы, необходимо также получать сигнал об скорости вращения — именно он является ключевым; все остальные сигналы служат лишь дополнением. Как правильно отображать сигналы запуска и остановки двигателя? Необходимо обеспечить постоянную связь с местом установки; если двигатель не вращается, DCS должен показывать красный цвет. Это похоже на регулятор одного контура (аналогично частотному преобразователю). Сам устройство требует питания 220 VAC; выход AO предназначен для управления регулирующим клапаном. Чтобы доказать, что клапан открыт, необходимо посмотреть на величину тока в AO. Даже если ток составляет, например, 4 мА, клапан остается закрытым. Самым надежным способом измерения является установка на месте отдельного датчика измерения скорости вращения, подобно трансмиттеру обратной связи по положению клапана. 2. Что касается двигателей, участвующих в механизме синхронизации, например, тех, при которых происходит остановка из-за сбоя в системе синхронизации, то обычно используются импульсные сигналы. Вопрос в том: должен ли реле закрываться для остановки двигателя или открываться? Почему часто возникает ситуация, когда реле закрывается на 5 секунд, после чего снова открывается, что приводит к остановке двигателя? Как это реализуется на электрическом уровне? Для электрического оборудования низкого напряжения при прекращении его работы необходим сигнал о «отключении» питания; кнопка «Стоп» на панели управления также служит для отключения насоса. Для высоковольтного электрооборудования, при прекращении его работы, требуется сигнал о «закрытии» цепи. Кнопка «Остановка» на панели управления также служит для остановки работы насоса. Если прибор не останавливает насос с помощью вышеуказанных сигналов, то в электрической части системы необходимо добавить переключающий реле, которое будет переворачивать контакты и подключать их к управляющей цепи — тем самым обеспечивая остановку насоса. 3. Как определяется состояние работы двигателя? ？ Таким образом, сигналы работы, отображаемые в DCS в красном и зеленом цветах, поступают от электрического контактора KM. Как только этот контактор замыкается под напряжением, двигатель на месте получает питание и начинает работать. @жиагуоюнь

В общем случае: информация о состоянии работы электрических устройств, а также электрические параметры работы важных насосов передаются в DCS посредством сети RS485 для отображения. Состояние работы насосов, участвующих в системе взаимного блокирования, отображается в DCS посредством прямой связи. Реальная ситуация такова: 1. Для двигателя с частотным преобразователем позиционный выключатель двигателя не находится в положении включения; следовательно, должен отображаться статус «остановлено» (красный цвет). Однако на дисплее отображается зеленый цвет. При обращении к специалистам по приборам и электрооборудованию был получен ответ, что частотный преобразователь работает. Вопрос заключается в том: для сигнала запуска/остановки двигателя с частотным преобразователем следует использовать сигнал от основного двигателя, сигнал от контрольной цепи позиционного выключателя или сигнал от самого частотного преобразователя? ？ Как правильно отображать сигналы запуска и остановки двигателя? Необходимо обеспечить постоянную связь с местом установки: если двигатель не вращается, DCS должен показывать красный цвет — устройство подключено к электроснабжению, но не работает. Сигнал запуска/остановки — это сигнал с переменной частотой. 2. Что касается двигателей, участвующих в механизме синхронизации, например, тех, при которых происходит остановка из-за сбоя в системе синхронизации, то обычно используются импульсные сигналы. Вопрос в том: должен ли реле закрываться для остановки двигателя или открываться? Почему часто возникает ситуация, когда реле закрывается на 5 секунд, после чего снова открывается, что приводит к остановке двигателя? Как это реализуется на электрическом уровне? Отключить. Это и есть управление сильным сигналом с помощью слабого сигнала. 3. Как определяется состояние работы двигателя? ？ Так почему в DCS в качестве индикаторов используются красный и зеленый цвета? У контактора имеется трансдьюсер тока, который считывает сигнал тока и преобразует его в значение 4–20 мА для передачи в DCS. Таким образом можно определить ток, проходящий через двигатель, и, соответственно, узнать его состояние работы.

Проблемы с сигналами запуска и остановки двигателя, а также с сигналами аварийной остановки: почему инвертор не отображает эту информацию?

1. Как настраивать скорость вращения частотного преобразователя? 2. Для двигателя с низким (высоким) давлением с частотой вращения 2900 оборотов в минуту, при какой частоте вращения можно считать, что двигатель запущен?

1. Как настраивать скорость вращения частотного преобразователя? В общих чертах это выглядит так: на частотном преобразователе задаётся диапазон скорости вращения, например 0–3500, что соответствует сигналу выхода преобразователя 4–20 мА; в DCS этот диапазон также настраивается как 0–3500. Что касается частоты, то это определяется в процессе настройки преобразователя частоты. Если у нас есть насос с коробкой передач, то скорость в полном диапазоне, отображаемая на DCS, равна 3500 / (коэффициент передачи). 2. Для двигателя с низким (высоким) давлением с частотой вращения 2900 оборотов в минуту, при какой частоте вращения можно считать, что двигатель запущен? Я думаю, какой угодно обороты подойдут. . . ”Это не имеет большого значения, ведь после запуска двигателя он не будет работать при очень низких оборотах. К тому же на панели управления частотно-регулируемого двигателя обычно предусмотрен индикатор тока; достаточно просто посмотреть на него. Ещё раз подчеркну: при остановке SIS обычно отключается основное питание преобразователя частоты. Только после сброса преобразователя его можно снова ввести в эксплуатацию ； Сигналы включения/выключения подаются на входные порты преобразователя частоты; они не отключают основное питание, а лишь включают/выключают двигатель. @жиагуоюнь

Всё ещё не понимаю: dizzy: Есть ли там иллюстрации? ？ ？ ？

3. Как определяется состояние работы двигателя? ？ Так почему в DCS в качестве индикаторов используются красный и зеленый цвета? Это сигнал от контактора двигателя KM; обычно используются вспомогательные контакты, работающие в разомкнутом состоянии. Это сигнал в виде сухого контакта, его не нужно преобразовывать в ток и тому подобное. Добавьте здесь, рядом с панелью управления, реле для изоляции входных каналов DI DCS.

1. Для двигателя с частотным преобразователем, если на панели управления двигателем не происходит включения его в работу, должен отображаться режим остановки (красный цвет). Однако на дисплее отображается зеленый цвет. Были обращены вопросы к специалистам по приборам и электрооборудованию; им было ответено, что частотный преобразователь включен. Вопрос: для сигнала запуска/остановки двигателя с частотным преобразователем следует использовать сигнал от основного двигателя, сигнал от контура управления на панели управления или сигнал от самого частотного преобразователя? ？ Разница между частотным преобразователем и двигателем низкой частоты заключается в том, что двигатель низкой частоты начинает работать сразу при подаче питания, то есть у него уже есть скорость вращения. У частотного преобразователя скорость вращения появляется только после настройки частоты. Я считаю, что на дисплее DCS должен отображаться сигнал о подаче питания на основной двигатель; изменение цвета этого сигнала может служить индикатором. Если операторы постоянно беспокоятся из-за красного и зеленого цветов или отсутствия скорости вращения, это можно решить с помощью обучения. Нельзя считать, что красный цвет обязательно означает отсутствие напряжения в электрическом оборудовании. Как правильно отображать сигналы запуска и остановки двигателя? Требуется, чтобы показания соответствовали реальной ситуации на месте: если двигатель не вращается, DCS должен отображать красный цвет. Аналогично, если требуется именно такой формат отображения, то сигнал изменения цвета может указывать на то, что двигатель получил питание и его частота вращения снизилась до минимума; в этом случае должен отображаться зеленый цвет. 2. Что касается двигателей, участвующих в механизме синхронизации, например, тех, при которых происходит остановка из-за сбоя в системе синхронизации, то обычно используются импульсные сигналы. Вопрос в том: должен ли реле закрываться для остановки двигателя или открываться? Почему часто возникает ситуация, когда реле закрывается на 5 секунд, после чего снова открывается, что приводит к остановке двигателя? Как это реализуется на электрическом уровне? При замыкании реле внешняя цепь использует нормально замкнутый контакт; нормально замкнутый контакт превращается в нормально разомкнутый, что позволяет подключиться к основной цепи электроприбора KM. Таким образом можно прервать автоматический режим работы устройства. 3. Как определяется состояние работы двигателя? ？ Так почему в DCS в качестве индикаторов используются красный и зеленый цвета? Возьмите вспомогательные контакты контактора, сухие контакты, подключите их к системе DCS; на стороне DCS можно использовать реле для изоляции

Не знаю, сколько у вас на заводе существует разновидностей частотных преобразователей. Если их много, то не рекомендуется использовать метод связи — проводная связь надежнее.